两短信 台铁60位一级主管忽视 普悠玛故障 局长第一时间知情
60位一级主管陪局长下台吧
中国时报【王思慧、李忠一╱连线报导】
普悠玛肇事司机员尤振仲坦承，事发前关闭ATP（列车自动防护系统），但有回报调度员
；昨日流出的台铁内部两则主管短信也证实司机员曾通报异常，台铁局长等60位一级主管
第一时间就知道车子出问题，却未依规定派人上车，协助控制车辆行驶，且因宜兰站无普
悠玛列车可替换，台铁就赌运气打算到花莲再换车，导致悲剧发生，从第一封短信发出（
15:57）到翻车（16:50），整个过程仅仅53分钟。
关键53分钟 早确定无法修复
21日当天尤振仲，在树林发现列车控制及监控系统（TCMS）警示灯异常，仍然发车，到了
瑞芳发现动力异常。下午3时57分，尤在双溪站第一次回报主风泵压力不足，停驶熄灯两
分钟并广播车辆异常。这时台铁内部发出第一次短信，“双溪站起机车动力切断，沿途行
慢，龟山晚14分通过，计画于宜兰站派列检查修”。
想硬撑到花莲换车 赌掉人命
尤振仲在大溪站关闭ATP后，下午4时34分在宜兰第二次回报主风泵压力不足，宜兰工务段
检查员上车检视却无法修复，检查员下车。
台铁内部随后也传出第二次短信，“经列检查修无法修复（需沿途复位），宜兰晚15分开
，计画于花莲更换编组”。没想到在16分钟后，普悠玛在新马站出轨。
台铁ATP使用及管理要点规定，列车于运转途中发现ATP车上设备故障，应于前方适当地点
更换机车（编组）或加派机车助理、司机员或机车长同乘，事故当天显然违反此规定。
根据台铁列车故障处理的SOP，司机员一发现列车故障，就要通报调度所，调度所再将讯
息传给行车组值班人员，当天包括台铁局长、副局长、处长等60位一级主管都收到短信通
知，但对于事故列车都未进一步指示处理。
宜兰地院指出，案发当日普悠玛列车离开罗东站2分钟后，车速直线爬升，且又关闭ATP，
车速一路往上飙到120公里，下午4时48分达140公里，酿成了肇事出轨、翻覆的意外。
作者: geesegeese (殴) 2018-10-24 07:51:00
检查员是谁？
作者:
weitao (有点可怜)
2018-10-24 07:55:0060位主管收到短信又如何，真正决定开不开只有调度员以上的层级好吗
作者:
jht (昕沄小仙女快出现)
2018-10-24 07:56:00宜兰工务段检查员? 怪怪的 应该是 宜兰列检
故障跟脱轨相关性 记者要不要先搞清楚... 不要因为报导者那篇看似有料的新闻 就开始咬著短信做文章
作者:
mocatea (小步舞曲)
2018-10-24 08:01:00故障 所以司机一直分心修复…… 所以调度员什么时候公布？ 媒体会追是谁吗
作者:
luther0583 (((((((((((()))))))))))))
2018-10-24 08:03:00而且搞不好早就被大量短信麻痺了，根本无感
作者: j21802 (八德张孝全) 2018-10-24 08:06:00
工务检查员检查列车？妓者下限到底要多低
作者:
rsgarlic (rsgarlic)
2018-10-24 08:06:00台铁真的是烂到骨子里如果是一般公司早就倒了
作者:
sammy98 (军)
2018-10-24 08:08:00以后要求 司机回报必须等到60位长官回话 确认无误后 开车或是 要求每列车 需随行 高层长官一位
"前方适当地点"这用词太含糊随便了吧 有写跟没写一样
作者:
dkl1027 (凯文)
2018-10-24 08:11:00主管会无视看来应该是很平常的故障讯息 但司机还是可以排除的状况 只是没想到司机没控制住
作者:
traman (无名)
2018-10-24 08:11:00想知道调度员怎催司机的 我知道有的讲话很难听
作者:
dkl1027 (凯文)
2018-10-24 08:13:00什么是适当位置司机最清楚吧
作者:
gigihh 2018-10-24 08:14:00关键的速度表呢？如果司机说的没错只开80但实际已经到120那一定不是正常状况了，如果司机是被错误的速度资讯误导维修责任就很大，正常的司机不可能故意拉这么高的速度。
作者:
sammy98 (军)
2018-10-24 08:20:00所以司机没等60位长官回信 然后还发车的问题是？
作者:
weitao (有点可怜)
2018-10-24 08:25:00司机有"观速"这项测验，80跟近两倍的140看起来会是相似吗？车速表不只一个，现在东西也都被检调扣押中
作者:
weitao (有点可怜)
2018-10-24 08:31:0080+60=140 80+80=160都要拉满速150了 说危言悚听？
作者:
dkl1027 (凯文)
2018-10-24 08:35:00人家是说近两倍吧…
作者: geesegeese (殴) 2018-10-24 08:38:00
才82.好吗，仪表板坏了欸。这60个主管还人力不够？
作者:
sonican (so)
2018-10-24 08:46:00中时报导一向很xxxx
作者:
traman (无名)
2018-10-24 08:48:0060主管我看很多都别段段长吧
作者: wujay 2018-10-24 08:48:00
有没有可能是司机把煞车当油门自己却不知
作者:
bw212 (borand)
2018-10-24 09:00:00台铁的电/油门和煞车是两个不同把手 而且长的差蛮多的要催错根应该很困难...
作者:
R101 (R101)
2018-10-24 09:04:00哈哈哈，看来又是位一日铁道板板友
我是没看过普悠玛的，但有些电车电门和轫机是同一支但就算是同一支要弄错好像也不太容易？
作者: B9207036 (pu) 2018-10-24 09:16:00
想知道他x的调度员是谁，无线电录音公布一下啊
作者:
bw212 (borand)
2018-10-24 09:16:00单杆操作应该都是一向加速 另一向就减速 要错还是有难度汽车那个踏板会自己复位 脚踏上去感觉都一样的就真的会错
作者:
birdy590 (Birdy)
2018-10-24 09:19:00有些应该是设计上就故意弄成两种不同的操作方式例如一根直的另一根就用转的 会弄错智商可能不适合开车
楼上是不是误会什么....你以为会进台铁的....
作者:
tamama000 (肥肥宅2.0 花天狂肥肉中)
2018-10-24 10:17:00收到就收到阿 看看而已 不然要怎样 本来就是值班的相关人员处理
作者: inyoureyes (inyourass) 2018-10-24 12:19:00
五楼不用急着带风向拉，短信频繁到麻痺，不就也是问题
作者:
japan428 (牵着妳走 :D)
2018-10-24 12:30:00被大量短信麻痺可能性很高，交通部辖下的许多机关非常爱搞即时短信回报这件事
作者:
small28 (东摸摸西摸摸)
2018-10-24 12:37:00麻痺正常吧，ATP故障只是日常，是说那一段是调度几台，5台？4台？
作者:
japan428 (牵着妳走 :D)
2018-10-24 12:43:00麻痺其实一点都不正常...那就应该检讨为何会麻痺不然发这个通报短信就没有意义了
作者:
a88152660 (Erictseng)
2018-10-24 12:54:00知道为何误点 怎么没有意义
作者:
abyssa1 (abyssa1)
2018-10-24 13:12:00即使回报很合理 不然等等记者来结果问一问三不知又要被电螺丝松了？台铁误点 局长一问三不知！听记者讲才知道？发短信是要让长官被提问时可以有把握的回答说：“状况已经掌握中，相关单位正在处理”
作者: inyoureyes (inyourass) 2018-10-24 16:07:00
所以这次有处理好?就只是要让长官看起来一副全盘掌握的假象而已阿
作者:
abyssa1 (abyssa1)
2018-10-24 16:40:00台铁误点 列车异常 天天在发生 高层该的是制度面的改善而非针对这班车的维修调度问题吧 新车没装ATP监控这种才是高层该负责的或者这班车因为系统异常造成误点 事后看起来司机心里想的是加速赶点而非列车系统异常所以应该安全第一慢慢开 这种企业文化的问题
作者: inyoureyes (inyourass) 2018-10-24 17:52:00
就是整天在看这些短信还不知改善