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台铁ATP故障率曝光 普悠玛、太鲁阁号每月逾4次报修
(新增：ATP故障记录)
台铁普悠玛号21日于新马站以140公里高速过弯翻覆出轨，超速65公里，造成18人死亡、
220人受伤，尤姓驾驶坦承因主风泵动力异常因而关掉ATP，因车上速度刻度与实际车速不
符，因此他未再查看。有不具名台铁驾驶透露，该列普悠玛号近3个月主风泵频传故障。
另以往电力机车也曾发生ATP故障，数位车速表时速乱跳，也曾有驾驶电门时速纵拉至80
公里时速，但速度码显示141公里时速，台铁应针对所有车种速度表全面检查。
该名驾驶也透露，近几个月来普悠玛频传故障，19组普悠玛号中有3组经常故障，故障率
高达1成6，包括TEMU2009和TEMU2010曾发生ATP故障，TEMU2007和TEMU2008进3个月则频传
主风泵空气压力不足，但因待料迟迟无法更换设备，这也是政府采购法问题，厂商用低价
抢标后，后面维修抬高价钱，让维修常卡在价格问题。
出轨普悠玛号驾驶向检方表示，确实有关掉ATP，但却是“经过调度员同意”的，因列车
动力问题，行至大溪附近，他就将ATP关闭，明知关闭ATP须于下一站停靠站在行打开，但
因一直与调度员通话，而未将再ATP打开，且该列车自瑞芳站开始已出现动力异常，车上
刻度与仪表板及实际车速均不符，因此未再查看车速仪表，他平时即有观速训练，因此迳
拉刻度控制车速，新马站月台弯道速限80公里，他将刻度拉至82到83公里，但根据检方检
视车速表可知事故前4分钟时速已达120公里，出轨前2分钟时速更高达140公里，之后随即
出轨。
不具名台铁驾驶表示，机械的东西不可能百分之百没问题，他日前开普悠玛号就遇上ATP
故障，但没听说过普悠玛号曾发生速度码出现问题，当ATP故障时，萤幕速度显示表不会
显示，同时就会启动数位显示器，曾有同事开电力机车遇过ATP故障，数位显示器的速度
乱跳和当掉，会重新显示999、777、000，之后才又重新恢复，也曾有同事开电力机车，
电门(加速)纵拉至80公里时速，但数位显示器却显示时速141，实际的确可能会出现数字
落差，火车电子设备的确可能会出现转换错误等问题。
不过尤姓驾驶员认为他当时电门纵拉时速在82到83公里，但时速却飙至120公里，出轨前2
分钟更飙到140公里，不具名台铁司机员也坦言，一般来说，电门时速推多少公里，实际
时速就会是多少，车子时速会以电门时速为主，不过电子的东西很难说，或许有可能会发
生故障。台铁则表示，除非是传输装置故障故障，才会导致出现乱码，但普悠玛号以往并
没有发生过，至于该起出轨普悠玛号主风泵的检修状况看来，并没有经常故障。
据《苹果》向台铁调阅的资料显示，自2017年到今年10月为止，近22个月内，普悠玛ATP
故障，送到机厂检修共51次；同时段内，太鲁阁号ATP故障送到机厂检修共52次；不过上
述这些次数都是ATP本身故障，有送进机厂里报修的纪录。等同平均每月至少4次。
台铁普悠玛总共19组，2组跑西部干线，17组跑东部干线，不过如果需要报修的话，有8组
是送到花莲机厂修理，11组是送到富冈基地修理。检视这2处的普悠玛报修纪录，自2017
年一整年到今年10月为止，普悠玛的ATP故障，送到花莲机厂检修共11次，送到富冈共40
次，在1年又10个月的时间里，两者加起来，普悠玛ATP因故障送厂修理共51次。
太鲁阁号部分，台铁共有8组，自2017年一整年到今年10月为止，ATP故障送厂维修总共有
52次。不过台铁指出，ATP通报异常不代表真的坏掉，有时关闭后重启，异常就排除，就
不会送厂维修，但ATP异常的纪录数字，台铁并无统计；而ATP通报异常的资料，台铁并未
去区分该车种是普悠玛、太鲁阁或一般列车，仅能确认因ATP故障、送厂维修的统计。
台铁透露，ATP是列车上的一套电脑系统，一般来说，若发生异常，一般性的故障，每个
保养段配置的维修人员就可维修，除非是整个ATP结构出问题，或是现场没有材料，才会
送厂维修。ATP异常的样态很多，可能是地上讯号未接受到导致异常，或是本身系统无法
启动的异常等，不过每辆列车要出车前，机务都会确保ATP是正常的，才准出车；只是列
车在行进时，可能因为震动，导致感应不佳，发生异常，这是有可能的。
台铁强调，ATP不可能因为列车为了赶点频繁急煞导致异常，当ATP正常启用时，反而会控
制列车车速，保护司机、乘客让列车不要超速，所以ATP异常跟列车赶点、急煞操作毫无
关系。
(李姿慧、甘芝萁／台北报导)
发稿时间1421
更新时间1952
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