北宜直铁可避开新马站弯道？ 交部：仍是必经路段
〔记者郑玮奇／台北报导〕台铁南港－七堵间铁路，同时负荷往基隆及东部列车，可说是
台铁最瓶颈路段，东部干线从暖暖站过后，就会有多数弯道，让列车无法有效提速行驶；
为解决弯道问题，提升路线容量，交通部民国91年就开始进行北宜新线铁路研究，许多立
委、地方政府首长都纷纷争取，不过尚未获各界共识。但前瞻轨道基础建设今年度，针对
北宜铁路提速工程计画，特别编列1200万元进行研究，针对环境冲击、水资源保育，预计
10月底顾问公司就会提出期末报告；未来若真的兴建直铁，将可避开北回线大量弯道，有
效提升路线容量。
北宜直铁现有两方案，方案一是从台铁南港站直接往南切过翡翠水库集水区到头城，几乎
与国道五号平行，总长度约32.8公里。方案二是从南港站不往北去宜兰，直接往东到双溪
站，再不经过福隆直接往南到大溪后再到头城。建设经费约500亿元，新自强号最少可节
省18分钟行驶时间。交通部表示，不过无论是哪个方案，主要都是避开侯硐－双溪多处弯
道，龟山－外澳及这次翻覆的新马站弯道都还是列车必经路段。
交通部表示，因为后来有苏花改、基隆轻轨等工程，会造成路线容量提升、需求降低等，
都会对原来规划产生影响，因此，今年才再请顾问公司做研究。
自由时报
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