搭电气化列车听不出来
但是搭柴油车就很明显
搭到DMU的时候，南下从新左营出发，列车加速到左营站换到直联位
然后再加速一下就开始滑行了
就这样一路滑到高雄车站都没再补油
搭到R鲁拉的莒光也是差不多
大概进地下化不久就不催了
然后让车一直滑行
不过R头拖的莒光号可能滑行距离没那么长
大约到三块厝站附近还得再催一下才能进高雄车站
所以可以看到三块厝很多月台上的人摀住耳朵
以前在地面上的时候，左营到鼓山这段几乎都是会催的
到地下以后反而都靠着进地下引道这段下滑力道，让车直接滑到高雄？
是有没有这么滑？

像W中间是高雄，两旁是凤山左营

铁轨是新的嘛 总是比较滑(疑?)

要过爱河下方

应该有阳建福的滑球这么滑吧

应该跟柯萧的滑球差不多吧

柯萧加油啊 拜托把黑袜打爆

左营到鼓山会催?有吗？

楼上可是我想再看红袜夺冠

我喜欢蓝色，我支持道奇

地铁盖成碗形 出站溜滑梯加速 到站上坡减速 超节能

那是高架车站才能这样吧，地下车站相反

想必楼上没看过北捷 那是北捷标准设计地下一样是站间深车站浅 就是协助列车加减速用的电车如果在M车可能会比较明显 但台铁隔音很好北捷的话一定听得出来

钢轨摩擦阻力小，掉的速度不多，确实可滑很远

区间车牡丹出发用滑的就准点到双溪了

让列车惯性滑行时造成减速的是轮轴的摩擦力, 而不是轮轨间的摩擦力吧

其实可以滑很远是因为钢轮钢轨间滚阻小...

黑袜洗洗睡吧 还不是靠联盟靠主审才赢的 恶心

滚动阻力，胶轮超级大的...钢轨小很多

像是中央隧道，过一半后就一直滑了，甚至还需要刹车