https://www.youtube.com/watch?v=1wxikl1rj34
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事故起因
1988年，D线南北互通计划即将展开，但里昂车站地下远郊车路轨仍然没有向北打通
，从东南方向开来的通勤列车必须在挡车器前停下。
当年6月27日，一列双编组（8节车厢）的Z 5300列车从默伦经科贝伊埃松前往里昂车站，
由于晚点，新城圣乔治以北的几个停靠站都被临时取消，列车从那里直达巴黎（如同夏季
列车时刻表上所写，但并非人人都晓得）。
到了绿景苑站，有一位前往学校接孩子的女乘客见列车不停，担心误点，便拉下了车内的
紧急制动手闸，列车被迫停下，该乘客随即下车离站。
列车停下后司机将处于制动锁定状态下的列车进行复位操作，而由于Z 5300列车各种型号
的不一致性，使司机在进行复位操作时犯下错误，关闭了车头和车厢之间空气压缩制动阀
的电路开关（就在复位扳手的旁边），结果锁定状态当然无法解除。
司机心想，锁定状态仍未解除应该是系统内气压过高引起的（Z 5300偶尔遇到的问题），
于是在车长的帮助下，司机把后面7节车厢的制动压缩空气全部放光，相当于解除了
全车7/8的制动力。
当司机回到驾驶室以后，仪表盘上显示当前压力值为正常值，不过他忽略了一点：
这个仪表盘上的压力值仅代表车头的制动压缩空气压。之前空气压缩制动阀的电路
已被关闭，相当于后面7节车厢已经和车头隔绝开来。
这样，这辆压缩空气制动已经失效的列车重新启动，直接开往里昂车站，
不再停靠沿途其他车站，以免再额外增加通勤时间。
撞击
当列车到达里昂车站前2公里的减速信号灯时，司机发现刹车失灵。由于情况紧急，司机
没有想方设法去使用驾驶室的电阻器刹车，而是立即通知了里昂车站的控制室，但没有说
清楚是哪一辆列车，发生了什么故障，结果中央控制室当然没法弄清楚是哪一辆车出了问
题。然后，这位肇事司机启动了车内警报器，结果附近10公里内所有信号灯接到警报后转
为红灯，附近10公里内列车随之停驶，那些列车司机则询问控制室到底发生了什么情况，
控制室再度呼叫肇事列车司机，但他已经和乘客躲到车尾去避难了。
车站转辙器也进入人工紧急状态，糟糕的是，这种转辙器在紧急状态下会停止运作，
之前的默认自动转辙程序全部失效，最终导致失控的列车错误驶入西面已经被另一班
晚点列车占用的轨道。更致命的是，列车进站之前要经过一个坡度为4.3%的下坡，
由于制动失效，列车进站时速已达70公里，而月台上的那班列车由于晚点已经满载，
特别是正对来车方向的第一节车厢，司机来不及疏散乘客，只好紧急广播把他们转移到
车厢尾部。几秒钟之后失控的列车猛烈的撞击过来，把晚点的那班列车向路轨尽头撞出
30米远，由于路轨尽头是个死胡同，没有足够的缓冲余地，第一节车厢就这样被撞成
碎片。
这起重大事故造成56人死亡，57人受伤。这也是1938年法国国铁成立以来，最惨重的铁路
事故。不过若非受撞列车司机的自我献身精神（转移乘客，拯救了10多条性命），伤亡人
数还会更多。
事故当天拉下紧急制动扳手的乘客则因违法使用紧急装置，被罚1,000法郎。

最后一行QQ

这个离最惨还很远吧

日本都一百人了

重返危机现场有这集

三河岛事故好像163人死亡？

这只能算事故原因最惨

刚刚看wiki是160

1998年德国高铁和JR福知山线都超过百人死亡

也是此事故促成日本国铁引进ATS

死伤最严重的话有1700的 有整列火车被海啸冲走的

跟日本比都算小儿科吧

斯里兰卡整列车被海啸卷走 1700人

海啸是算天灾吧

那只是刚好人在车里

印度有整列车掉进河里 八百多人 第二多

国铁最惨的应该是鹤见事故 死亡161人

海啸不能算啦，除非列车有防海啸功能但失效

防海啸功能已笑

海啸卷走火车当然算火车事故

国铁最惨的是洞爷丸事件

虽然楼上严格来说是船难就是了

青函联络船也算广义的铁路运输

火车渡轮也算阿不过东京地下铁的恐攻也算?

德国高铁也是死一百多人

那个乘客也太扯…

先做功课好吗?

乘客就标准的三宝啊台湾三不五时也会上演类似的夸张剧情

还有2013年西班牙高铁Alvia超速过弯 造成79死140伤过弯速限80km/h 却以180km/h左右过弯

转辙器进入人工紧急状态的原因是？

这个重返灾难现场有播,其实主因还是那位司机