乘车日期：2022.04.01 星期五
乘坐车次：1270次 区间车
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：桃园→松山
乘坐区间：桃园→松山(全程，35.5公里)
乘坐车厢：50ED917 1(第1车)
列车编组：(顺)50ED917 2→45EM917 5→45EP917 3→50EM917 4→45EP917 2→
45EM917 3→50EM917 2→45EP917 1→45EM917 1→50ED917 1(逆)
列车吨数：470吨
牵引种别：电车速
乘坐座位：1车海侧靠窗
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
桃 园 21:49:08开(1A)晚7.3分 交会4221次(1B,EMU709+710)21:48:14到
莺 歌 :57:57到(2A)晚7.5分
:58:35开 晚7.0分
山 佳 22:02:41到(2A)晚7.3分
:03:10开 晚7.3分
南树林 :05:14到( B)晚6.8分
:05:38开 晚6.8分
树 林 :08:04到(2A)晚6.5分 交会7035次(3)22:09:45到
:09:26开 晚7.0分
浮 洲 :12:27到( B)晚7.0分
:12:55开 晚7.0分
板 桥 :15:43到(1A)晚6.8分
:16:27开 晚6.5分
万 华 :20:16到(1 )晚5.8分
:20:50开 晚5.3分
台 北 :24:31到(4B)晚4.5分
:25:12开 晚3.3分 第一闭塞注意
:30:47停 临 停 机外临停，交会1281次 22:31:28通过
:31:49开 临 停
松 山 :33:22到(1A)晚4.3分 1270次 终点
乘后心得：
搭同个编组折返回台北，同时解锁一下桃园1股上行的路径。桃园1股上行限速35，和新竹
4股相同，但紧接弯道限60，加上3股出站常有ATP会压速度，两者运转时分没有差太多。
回程受北上误点的144次拖累，又多交会4221次，桃园出发后不明原因慢行一个闭塞区间
，
树林则刚好遇到7035次进站，状况不少。好在这班车本质上偏向回送兼办客，搭乘率不是
很高，调整运用的关系这一两年才开行的，也造就22点附近桃北间上行区间车相当密集。
司机到树林过后才回过神，亮点出现在板北间，板桥至台北只跑8.0分，不晓得板上有无
8分钟以内的记录？也是刚好人不多，有些站能只停靠表定的0.5分就开车而不拖延，才能
使误点不再增加。