乘车日期：2022.04.01 星期五
乘坐车次：4209次 区间车
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：福隆→桃园
乘坐区间：台北→桃园(29.1公里)
乘坐车厢：45EM917 5
列车编组：(逆)50ED917 1→45EM917 1→45EP917 1→50EM917 2→45EM917 3→
45EP917 2→50EM917 4→45EP917 3→45EM917 5→50ED917 2(顺)
(七机EMU917投入商转首日)
列车吨数：470吨
牵引种别：电车速
乘坐座位：9车山侧靠窗
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
台 北 20:21:23到(3A)早1.5分
:25:19开 晚0.3分
万 华 :28:54到(2B)准 点
:29:33开 准 点
板 桥 :33:32到(2A)早0.5分
:35:26开 晚0.5分
浮 洲 :38:12到( A)晚0.3分
:38:50开 晚0.3分
树 林 :42:37到(1A)早0.5分 待避285次 20:48:15通过
:50:04开 晚1.0分
南树林 :53:20到( A)晚1.3分
:53:56开 晚1.5分
山 佳 :55:50到(1B)晚0.8分
:56:33开 晚1.0分
莺 歌 21:00:37到(1B)晚1.0分
:01:29开 晚1.0分
桃 园 :10:20到(1A)晚1.3分 4209次 终点
乘后心得：
当天在站前吃完晚餐，看到EMU917投入商转的车讯，索性来搭一小段放风一下。剪票口相
对于高铁的大排长龙，台铁区域人潮就显得比较稀疏一些，这班只到桃园的区间车更是乏
人问津，反而到板、树一带人才又多起来。
旅途刚开始状况还真的不赖，尤其万华板桥段开得不错快，刚过出站弯道速度就冲起来，
进县民大道直线段也没放推，板桥进站速度算快。但板桥过后就很普通了，虽然进站停车
还是维持地不错，不拖泥带水慢慢滑，但站间偏慢，加上凤鸣施工慢行，最终小晚1分到
桃园。
是说三莺线通车前，莺歌有不少人还是利用台铁为主吧？未来该段捷运有纳入定期票，对
使用者也算是一大利多，一张票可囊括进城+城内大众运输，惟时间方面或许台铁仍稍占
优势。若旅次能有所转移，台铁有限的客运容量则专心服务桃坜旅客就好，空出来的余裕
多少可用来缓和拥挤程度。