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ELYC1x (u4tp6)
2022-04-03 10:01:20乘车日期：2022.04.02 星期六
乘坐车次：5403次 区间快
行 驶 日：111年04月02日、04日(共2日)，清明节连续假期加班车
行驶区间：七堵→高雄，经由山线
乘坐区间：七堵→新竹(100.4公里)
乘坐车厢：45EM908 5
列车编组：(逆)50ED908 1→45EM908 1→45EP908 1→50EM908 2→45EM908 3→
45EP908 2→50EM908 4→45EP908 3→45EM908 5→50ED908 2(顺)
列车吨数：470吨
牵引种别：EMU900速(最高运转速度130km/hr)
乘坐座位：9车海侧靠窗
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
七 堵 07:03:43开(3B)晚0.8分 3A:113次; 4A:418A次 待开; 岔 38→定 65
百 福 :07:21 晚0.3分 站 65→高 75→第一闭塞注意，被1007次挡到汐止
五 堵 :10:02 准 点 站 52
汐 止 :11:43到(1A)早0.3分
:15:09开 晚2.3分 ATP*20秒
汐 科 :16:58 晚2.0分 站 68
南 港 :20:55到(2A)晚2.0分 2B:111次 待开
:21:38开 晚1.8分 出发注意，被1007次挡到松山
松 山 :25:37到(1B)晚1.5分
:26:30开 晚0.5分
台 北 :32:47到(3B)早0.3分 5股:418A 07:37:35到
:37:33开 晚0.5分 ATP*25秒
万 华 :41:09 晚0.3分
板 桥 :45:06到(2A)准 点
:46:28开 晚0.5分
浮 洲 :48:52 晚0.3分 站 72→定 75
树 林 :51:26到(1B)晚0.5分
:52:37开 晚0.5分 ATP*26秒; 高 90
南树林 :54:53 晚1.0分 站 86→定 80
山 佳 :56:12 晚0.3分 站 81→高100→弯 75
莺 歌 :59:19 早0.3分 站 75→定 75→慢行 62; 1A:4024次(EMU907)待开
桃 园 08:07:07到(1B)准 点
:09:26开 晚0.5分 ATP*22秒; 高109
内 坜 :13:50 晚0.3分 站100→高106→第一闭塞注意，被1127次挡到中坜
中 坜 :17:45到(3A)晚0.8分
:19:27开 晚0.5分 ATP*24秒; 高 96→新光路平交道告警灯作动→高105
埔 心 :25:01 晚1.5分 站105→定105
杨 梅 :27:17 晚0.8分 站101→高107; 1A:1127次(EMU700)待避
富 冈 :31:16 晚0.3分 站104→高106
新 富 :32:10 晚0.3分 站105
北 湖 :33:01 准 点 站104→高106; 1A:2517次 待开
湖 口 :34:30 早0.5分 站103→高106
新 丰 :38:08 早0.8分 站 71→弯 72→高 82→第一闭塞注意 51→岔 42
竹 北 :43:10到(1A)早0.8分 待避111次 08:48:31通过
:51:59开 晚1.0分 岔 42→高 97
北新竹 :56:31 晚0.5分 站 56
新 竹 :58:10到(2A)晚0.3分
09:00:49开 晚0.8分 车门重开一次
乘后心得：
前几天隔壁版有在讨论，是否推荐由中坜搭这班车南下？若是长途真的不推，虽然坐久腰
、臀会僵硬，但站久人挤人又没位子更痛苦。连假首日通常台北就坐满了，个人觉得想卡
位最近至少到松山比较有把握，汐止、南港等车的人也还不少。
上周二时刻微调后原则上916、917也能上线商转，但仅后者前天开始跑4218次，916可能要
再观察，不然本以为这班车会用916跑的说。排点的关系，台北以前龟在1007后方、内坜过
后容易被1127影响，竹北又要待111次，加上昨天又多个梅花灯搅局，纵贯线北段跑起来真
的没什么亮点可言。