乘车日期：2018/8/7(二)
乘坐车次：2562次　区间车
行驶区间：大 甲→新 竹(经海线)
乘坐区间：大 甲→新 竹(全 程)
乘坐车厢：EMC522
列车编组：(顺行端)45EM522－45ET522－45EP522－45EMC522(逆行端)
列车吨数：4*45=180吨
牵引种别：EMU速
乘坐座位(无座位请写站立地点)：EMC522山侧
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过为通过站房的时刻。
大 甲 22:35:14开(晚0.3分) (2A) 2632次(EMU858+857)停靠于2B侧
日 南 :39:28到(准 点) (1B)
:40:10开(晚0.3分)
行驶西正线
苑 里 :45:58到(早1.0分) (1B)
:48:13开(晚0.3分)
通 霄 :53:39到(早0.3分) (1A) 2557次(EMU527)停靠于1B侧
:55:04开(准 点)
行驶西正线
新 埔 23:01:29到(晚2.0分) (1A) Ｘ2561次(EMU524)，停靠于1B侧(23:01:52开)
:02:04开(晚1.5分)
白 沙 屯 :05:24到(晚1.0分) (1B)
:06:22开(晚1.3分)
行驶西正线
龙 港 :13:00到(晚1.5分) (2)
:13:37开(晚1.5分)
后 龙 :16:35到(晚0.5分) (2A)
:17:12开(晚0.3分)
大 山 :20:17到(早0.3分) (1B)
:21:12开(晚0.3分)
谈 文 南 :24:51 (早0.8分)
行驶西正线
谈 文 :26:41到(早0.3分) (1B)
:27:38开(晚0.3分)
竹 南 :31:41到(早0.3分) (2A) 147次(PP)停靠于3A侧、1033次(EMU500)停靠于3B侧
:32:58开(准 点)
崎 顶 :37:23到(晚0.5分) (2)
:37:58开(晚0.5分)
Ｘ1273次(EMU600)
香 山 :43:04到(晚0.5分) (1B)
:43:44开(晚0.8分)
三 姓 桥 :46:54到(晚0.5分) (2)
:47:31开(晚0.5分)
新 竹 :52:01到(准 点) (2A) 1269次(EMU717+718)调出2B侧
乘后心得：
应是为了接驳2632次，所以台铁把海线北上往新竹的末班区间车拆成2560、2562两段，然而
实际上由2632平行转乘2562的乘客看起来并没有非常多，抵达新竹时约有30多位乘客下车，
搭乘率比原本预期的还要好一点点。