乘车日期：2018.08.04
乘坐车次：306
乘坐区间：台东→新左营
乘坐车厢：DR3110(第1车)
列车编组：45DR3110→45DR3155→45DR3109
→45DR3116→45DR3158→45DR3115
→45DR3118→45DR3159→45DR3117
列车吨数：45*9=405吨
牵引种别：DMU
乘坐座位：1车26号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”通过1车车灯或月台相对位置的时间。
台 东:08:50:49到(早0.3分)2B
08:54:34开(晚0.5分)ATP*32秒
康 乐:08:59:22 (晚0.3分)
知 本:09:04:50到(早0.3分)
09:06:41开(晚0.8分)
三 和:09:11:09 (废 站)
K76+800~K77+240限速40
太麻里:09:18:04到(晚1.0分)2B，交会701次09:18:17(晚1.3分)出2A
交会301次09:24:00(晚6.0分)到2A
09:24:10开(晚3.3分)
香 兰:09:29:06 (废 站)
金 仑:09:32:39 (晚2.8分)
多 良:09:34:28 (晚3.0分)(废站)
K58+100~400限速40
泷 溪:09:39:36 (晚4.0分)
大 武:09:47:13到(晚3.3分)
09:48:16开(晚2.3分)
K43+100~400限速40
古 庄:09:53:13 (晚3.3分)进站拐东正线
中 央:10:07:11停(晚3.3分)交会303次10:10:33(晚3.0分)通过
10:10:50开(晚2.8分)
枋 野:10:14:38 (晚1.8分)
枋 山:10:19:06 (晚1.5分)
内 狮:10:21:02 (晚0.5分)
加 禄:10:22:55 (准 点)
枋 寮:10:28:21到(早1.8分)1A，交会371次10:33:30(晚0.5分)到1B，0月台:3520次。
10:34:30开(晚0.5分)ATP*24秒
东 海:10:39:03 (准 点)
佳 冬:10:42:18停(晚0.3分)1A，交会751次10:43:26(早0.5分)通过
10:44:49开(早0.3分)ATP*50秒
林 边:10:49:42到(早0.8分)2A
10:51:33开(准 点)
镇 安:10:55:11 (晚0.3分)
南 州:10:58:44到(早0.3分)
11:00:15开(晚0.3分)ATP*35秒
崁 顶:11:03:14 (晚0.3分)
潮 州:11:06:44到(早1.3分)2A，307次11:10:19(早0.8分)到1B，2B:122次。
11:10:35开(晚0.5分)
竹 田:11:14:28 (准 点)
西 势:11:16:39 (早0.3分)
麟 洛:11:18:10 (早0.3分)
归 来:11:19:26 (早0.5分)
屏 东:11:21:42到(早1.3分)2A，2B:3158次。
11:25:45开(晚0.8分)
六块厝:11:28:34 (晚0.5分)
九曲堂:11:32:19到(晚0.3分)
11:33:42开(晚0.8分)
后 庄:11:37:32 (晚0.5分)
凤 山:11:41:37到(晚0.5分)
11:43:17开(晚1.3分)
高 雄:11:51:14到(晚0.3分)4A
11:54:31开(晚0.5分)
鼓 山:11:58:25 (晚0.5分)
左 营:12:00:58 (准 点)
机 外 12:03:14停 12:03:36交会105次(约晚2.5分)
12:03:49开
新左营:12:05:53到(晚1.0分)3B
乘后心得：许久没搭满南回线的自强号，因为搭完夜行白铁后还要赶回新竹故搭乘306次
来转高铁，而这天的306次果然发挥DR3100本色起步加速快的优势，故进站普遍都开得很
糟但至少都能弥补过来，不过屏东、九曲堂这两个进站倒是开得蛮好的，南回线的误点
当然主要是慢行群造成的，好在司机下坡路段是开得蛮不错的加上排的是加禄停车的点，
即使枋寮进站慢慢溜还是早了1.8分到，之后就因为交会的车都准点当然就一路顺畅比较
平淡了些，而原本想说应该就能顺利提早到终点无奈的是105次误点的关系而破功。