一个月过去了，路线确定了吗?
就在5天前，忽然丢出计划说不走台铁沿线
定线好像是避开了台铁，但事实上服务范围还是重叠
避开台铁的那段都不是人口稠密区，除非又要搞土开，但有多少地可以开发又是问题
还是会抢台铁的汐止汐科七堵八堵客源(那不叫转乘喔)
和台铁竞争的问题还是有，一样是打脸过去台铁捷运化的政策
把台铁区间车搞慢后，但人们又跑去搭捷运了，台铁怎么办? No one cares.
政客们没有说的是，停站愈多就愈慢，新方案的线型比台铁还烂，那就更慢
会不会到最后，基隆人还是坐客运去台北，结果台铁捷运双输?
好吧，备胎王台铁被放生也不是第一天的事
就算要盖，我还是觉得南港盲肠很智X (东湖后面还有民汐线计画)
甚至觉得比三莺线还要烂
因为他是Y型，而且分岔段是在市区……的外围
这样就会造成樟树湾以东的班距减半，那个班次一定很难看
经常有人说基八线是盲肠超麻烦，结果现在还多搞一条盲肠
板南线的南港展览馆后面是台铁第三线不能延伸，OK
但基捷又以地下形式进南港
那为何不让板南线在南港以东改线，板南线南港展览馆迁站，吃掉南港-汐止的盲肠?
基北捷运的问题真的一大堆，但都没有认真讨论，一直只说要盖
但为何要盖，是不是符合需求，能不能打赢竞争对手，完全没有讨论
一直只说要盖 一直只说要盖 一直只说要盖
还盖不出来……
我觉得那不如永远也不要盖吧
暂时我看宜兰高铁还比较像样呢

今天王国材在立院质询时说要再跟柯文哲协调

进南港好像是高架？没记错的话不过的确是盲肠

台北市有要求进南港要地下化喔，所以才有人一直拿地下化增加的79亿经费打柯文哲，不过台北市本来就有说会出地下化的钱(跟之前机捷进台北市一样)，所以这部分问题不大。其他路段增加的经费，是中央/新北/基隆谁要负责，到现在还没有一个说法，反正先怪柯文哲害计划盖不成就没问题了

汐东线到旧宗，然后往西南冲向台大、永和，这样有可能吗？XD这样一来，南港 - 樟树湾这段好像就没那么必要？就算不这么疯狂，只做到旧宗，搭配东环段，汐止基隆人一样可以直接进市区

目前不是说不直接进台北？是要接民汐线

接民汐只是顺带台北端目前都很固定

回4楼，没有人怪柯市长害基隆捷运盖不成耶（柯文哲没那么大权力）但大家是怪柯市长太健忘

宜兰高铁预算从初估900亿变成现在1700亿，也很难说像样

太健忘？当初护行变形车说2022进基隆通车的不知道叫啥，呵呵

柯卡民汐线时，说要整体考量，结果多年后，他也仍没方案，如果基捷算骗局，柯卡民汐线的借口，也是骗局。

整体考量就是东环>民汐

民汐哪有什么骗不骗，柯就不盖，想要民汐的一直都可以干谯

当初的整体考量是指基捷，民汐，直铁，连同基隆河谷开发一起考量，结果只见卡，没看到解决方案。柯至今也没说不盖，但也就任4,5年后才显露不太想盖，之前也是能骗就骗。

基隆河谷几条轨道交通整合不就是到现在还在搞，这个没搞定北市搞民汐线干嘛一年前还民汐线整合基隆捷运走跟台铁并行，现在为了“服务更多人”路线也微调跟台铁路线差更远了到底谁卡谁啊？直铁、高铁、基隆轻轨或基隆捷运都不是北市的锅啊没看到解决方案，不是找交通部居然是找台北市长？

民生汐止线确定多久了？不盖就是北市段的锅所以新北为了汐止交通才跟交通部，北市搞汐东线 顺便整合基隆段现在后段还在改线 不代表北市的锅可以推给别人

因为民汐线排在东环后面，我们的侯友宜市长才抛出汐东线先行，后来才出现汐东线与基隆捷运整合、合并，最后出现现在的Y字路线。没有谁对谁错吧。柯市长不想推民汐线是无妨啦，但是不要参加完四长会议也表态说要摊分南港段地下化的经费后，又莫名其妙跑出来大喊骗局一场。你自己不是也有去开会吗？南港段的部分你都愿意负责了，不用柯文哲操心的汐止段、基隆段柯文哲是在喊什么热= =

逻辑：一定要解决方案才不卡民汐线，但认为所有解决方案都是骗局，自己也没有方案，然后四年白白过去了，这不算卡？

协调三小啦，自己都没搞定基隆八堵段怎么办

其实台湾的人口发展不需要新捷运都是债留子孙

债留子孙根本假议题。大众运输发展跟人口也是两回事

但是财务也不能难看到自己无法支撑,像是桃捷…

财务也是假议题，巴黎的大众运输超过一半是政府补贴才经营下去。应说世界上很多轨道运输都是帐面亏损靠政府补贴才经营下去人家着眼的是用全民补贴方式推广大众运输，只有台湾的某些铁道迷整天用财务赚钱或亏损在讨论大众运输的存废 毛骨悚然

这样的思维恐致花两亿做一亿的事

如果补贴可以解决所有问题北海道就不会一直废线

我就知道有人要提日本某些废线，那你要看看背景差多少，人家日本有密密麻麻的公私铁道路网背景，已经多到不行，才会去考

补贴不是问题，那就不用担心征收民宅啦，有钱什么不能解决

北海道有铁道路网？

虑真的没有经营效率的某些路线了。台湾有没有人家的一半水准啊?没有，在那边举日本也有某某废线的例子，也只是好笑

夕张有除了夕张线之外其他铁路？

把基隆铁路沿线通通征收起来

北海道8万多平方公里，人口500多万，又很多地方冬天冰天雪地有那样的轨道路网已经确实屌打台湾了

真的因为有其他铁路业者竞争导致的废线屈指可数我想表达的重点就是 补助是有极限的

谁不知道补助有极限，也没有人叫你极端的在马祖盖捷运然后要政府补助，大众运输还是会取得一个多数共识决，就像台铁再怎么亏损，绝大多数政府也还是补贴其经营下去。

如果这个地方有需求又没有其他大众运输我支持可是这个路廊已经有个需要靠补贴的台铁了并不是没有大众运输啊

先搞清楚为什么台铁在那边没有竞争力

你觉得这条线盖起来竞争力会比台铁好吗？更慢更贵还没办法到人口密集区的捷运？疫情前百福七堵八堵的进出站运量加起来还不到两万捷运能抢到多少呢？

会啊，台铁也没差，反正宜兰线本来就还是要经营。

运量不能用现在去猜，板南线没有通车以前，台铁板桥站日运

你是基于什么样的判断觉得这条竞争力会比台铁好？速度？票价？班距？可达性？

板南线经过的地方跟这条线经过的地方人口规模差太多了所以我很期待运量预估出来会是什么样子新埔跟亚东一带都是原本台铁无法触及的地方

那就等运量评估报告吧。

没捷运以前，我住土城海山都还会去台铁板桥站搭车通勤要不然光是台铁板桥站周边那儿来这么庞大的人口搭车，还不是有很多较远地方的民众搭公共汽车或骑脚踏车机车去台铁站转乘

我可以问一下捷运通车前如果板桥往台北公共汽车跟台铁比例大概是多少我是听亲戚说当初是挤公共汽车塞进台北的

板桥人口规模大很多耶！几个月前公布的日夜电信使用人口移动的数据也是显示新北比实际户籍人口更多(租房子没迁户籍来新北的)基隆汐止线路径上的人口聚落应该不能比拟，就算终点站有进基隆车站，大概也只是分掉一部分的台铁和客运人数，要增加的旅客我觉得看保守点，毕竟没有多少人会为了这条线搬去基隆通勤台北市

又没有人说基隆捷运的运量要跟板南线一样高才能经营，为什么要拿板南线运量高来讨论基隆捷运...二个光系统就不同，一个高运量，一个中运量。

@alenn 民生汐止线确定多久？什么时候确定的？民生汐止线2013年才开公听会, 2014年完成综合规划报告初版2016完成汐东线环评, 但民生线被退回, 2017重作环评, 2020年环评通过, 2020年7月完成综合规画报告修订交中央政府核定, 到目前中央政府都还没有核定耶民生汐止线目前为止都不算有拖到 台北市说不盖民生线, 也不会影响明年核定后 新北自己盖汐东

我也不懂为什么板南线常常被拿来借镜，前几天的高雄捷运新闻，高雄副市长也是这样= =

柯又不是新北市长，问问台北人有要民汐线吗

话说这波 台北市柯市长与基隆是林市长互相喊声但好像一直都没听到中间的新北市长侯市长的声音....

侯有说话啊，就各方呼呼一下这样对于新北来说，有没有基隆捷运对他们影响不大，但有的话可以帮忙开发基隆河谷一些工业土地

台北人不需民汐线，八堵人不想火车铁轨，桃园人不喜机场，全拆了

对于基隆来说，没有绑着汐东线的话一则有进台北市路廊的问题，二则但基隆也撑不起来这条捷运，所以绑架汐止是上策

绑在一起对双方都有利，路廊问题也简单化

捷运不经过汐止怎么去基隆? 难道用虫洞? 这样也算绑架?

上一版轻轨就没有绑汐东啊

上一版路线有绑汐东啦，是中运量X路线，还是I大说的轻轨版本是四长会议之前的版本？

我讲轻轨，不是中运量

绑在一起是好的 若没吵基捷 汐东线也不会被重视 害我都觉得林右昌是汐止派来的间谍 自己辖内基八线搞不定反而提升汐东线重要度 更别说他之前还有说要把基隆连同汐止并入台北市的奇妙提案...

汐止间谍+1 XD