楼主:
chiehboy (C'est La Vie)
2018-10-03 18:56:10台中捷运蓝线地下延长到东海大学？ 林佳龙：可评估
行政院日前核定台中捷运蓝线可行性研究报告，将纳入前瞻计画，市议员陈淑华建议市政
府应延长蓝线地下化的长度，避免冲击市区交通。市长林佳龙说，轨道建设地下化不一定
比地上好，适当的地上化就像移动城堡，可以融入地景。
陈淑华说，市府公布的台中捷运蓝线计画，其中地下路线在通过高速公路、筏子溪后在安
和路附近出路面走高架化。她认为台湾大道（安和路到工业区一路路段）平日路况是严重
堵塞，蓝线在安和路附近改走高架化，但安和周边路人口稠密交通流量大，高架化势必导
致交通更壅塞，建议市府研长地下化至东海大学，过东大路后再出路面改走高架，一并解
决台湾大道四段的交通壅塞。
市长林佳龙说，轨道建设地上或地下各有利弊，不一定地下就比地上好，有些国家例如英
国已经开始对地铁有反省，如果都市情况适合，轨道建设适当的地上化就像移动城堡，可
以融入地景，不是过去想像的地铁。
林佳龙说，捷运绿线或铁路高架化过去有很多讨论，铁路高架化是对的选择，都市的纹理
可透过高架化保存，如地下化就只是填平，做一条马路，都市结构空间纹理都会改变。捷
运绿线就见仁见智，有人认为文心路不够宽，虽然遇到一些挑战，但也不是说完全不能克
服。
林佳龙指出，捷运蓝线市区地下化，到了原来比较郊区过筏子溪的地方转为高架化，但县
市合并后时空环境和过去不同，市府会把地下化延伸纳入选项，要考虑预算及工程难度，
因为大肚山有高度，到底什么地方从地下转地上，如果地下太晚转上来，难度就越高，这
都有工程上、预算上及实质上的考量，但议员的建议市府会纳入评估。
from~ https://udn.com/news/story/7325/3401375
地下化的难度 尤其过了高速公路后有其困难度
不管如何 只希望台中蓝线捷运赶快施工!
这才是最实务面的...
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2018-10-03 18:59:00过东海高架 沙鹿前又要地下...
作者:
kutkin ( )
2018-10-03 19:00:00佳龙的移动城堡
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2018-10-03 19:12:00结果发现这个爬坡坡度比较适合弄成地下电动BRT?或是弄成其他胶轮运具？
第一段应该不是讲给文灿听的只有地下化才是进步文明的象征！？
作者:
Luao47 (Luao)
2018-10-03 20:08:00东大路高架...XDD 想像那坡度最佳解应该是直接地下进东海别墅 坪顶慢慢爬起来转弯之后直接出土 连出土段的设置都不必太长 刚好下坡
但是市区地下 东大高架 沙鹿地下 整体路线的坡度感觉很惊人，有人有中捷蓝线的路线斜度剖面图吗
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2018-10-03 20:43:00过坪顶才出土的问题是东海机厂预定设在东海别墅和坪顶之间，那边有一大块平坦的台糖土地可以用，所以很难有更好的位置了。过东别就出土顺便拉出机厂延伸线比较恰当。
作者:
bking (哲)
2018-10-03 21:30:00周瑜笑而不语
作者:
Luao47 (Luao)
2018-10-03 21:53:00过东别出土那边的坡度真的很可怕XD是觉得如果要拉进机厂的话 可以考虑从另一边进去呢?从现在绿朵那边拉过去的话..刚好也是出土段
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2018-10-03 21:58:00另一边进去也是可以，只是要在坪顶和正英路中间找地方放袋状轨了，区间车也会开到坪顶而不是东海别墅。
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2018-10-03 22:03:00在有坡度的地方调车不是最理想，但以现在列车技术应该也没什么问题才对
作者:
mengling (路边的电线杆)
2018-10-03 22:14:00dpp是多爱地下化，当初的绿线也提要地下化，台铁也要地下化...
作者: TCMeiji 2018-10-03 22:19:00
这样福安就可以设站啦
作者:
liyuoh (皇帝-李后主)
2018-10-03 22:27:00这个坡度会不会比机捷还要猛
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2018-10-03 22:33:00东海那边光是跟路面平行大概就有千分之50了吧...
作者: HGT7473 (Home Boy) 2018-10-03 23:15:00
机场改到梧栖，大肚山段全隧道，沙鹿高架化应该是比较好
作者:
themask (坐看云起时)
2018-10-04 01:28:00如果福安里多一站就支持
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2018-10-04 07:28:00最理想当然是一路地下到坪顶之后再出来，东海别墅站挖最深，福安里也就能设站了。不过这样有很大一段设计要砍掉重练了...
作者: wujay 2018-10-04 07:57:00
因为台中高架已经被完工只好这样说啊捷运改地下所耗时程太久
作者:
drea (星空下的背影)
2018-10-04 09:08:00高架在美观上很伤，只有刚完工比较漂亮，久了就脏脏的
作者:
dkl1027 (凯文)
2018-10-04 09:13:00脏是还好 主要是桥下景观有没有规划阿
圆山站高架是为了要过河 地形因素不能忽略台中西侧好像不平 不能全部地下吧
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2018-10-04 09:41:00坡度最低的路线是顺着地势，市区高架过了澄清医院之后转地下啦，不过市区段已经规划地下了，朝马那边还有一堆高架桥要跨越(光明陆桥、台74、国1、高铁)很麻烦。所以朝马段基本上只能地下，过高铁之后再看着办。原始计画是福安里那边转高架，只是规划失能的状况下让福安里没设站...现在如果延到东海转高架就没设站问题，那边站距比较长，从普济寺出来可以，从台中精机出来也可以，问题在于那边原本就是陡上坡了
作者:
sbtiagr (星奇*天)
2018-10-04 11:38:00北部很多高架桥 时间一久非常脏的感觉…
作者:
XX9 (米鲁国王)
2018-10-04 11:59:00高架其实应该找艺术家或广告业者来涂鸦卖钱
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2018-10-04 12:24:00可是高捷红线北段不会脏阿
这不全线地下化能解决坡度问题吗理想情况是市区高架 爬山地下化 坡度最小现实是市区成本贵 影响大 还有绿线和高架陆桥相较便宜 路大的部分又在山坡改换低速磁浮也行？
作者:
ciswww (Farewell)
2018-10-04 16:23:00目前的台中蓝线设计最大坡度5.5%，台北万大线、环状线的规格也都是5.5%，所以我想台中蓝线用钢轨钢轮即可达标
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2018-10-04 17:09:00问题就在如果在爬坡段出土转高架，坡度一定超过55...
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-10-04 21:20:00抖不是问题 问题是抖多久
作者:
Luao47 (Luao)
2018-10-04 22:25:00怎么样都不可能在东大路出土吧...那个神坡度XD
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2018-10-05 13:47:00理想的出土点应该是在快到正英路的地方吧！
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2018-10-05 15:27:00那边真的是最好的点，除了顺着坡度之外，人烟稀少没设站必要也没交叉路口会阻碍。