※ 引述《elite840 ( 因为 值得)》之铭言：
: 过去五年间，网络世界出现了大变革，就是虚拟化。
: 好处是易于修改、新增、管理不断增加需求变化的网络架构。
: 最近前瞻计画炒得沸沸扬扬，版上各位高手也把利与弊讨论得相当详尽。
: 轨道运输出现百年间，也出现了多种变革，核心由蒸汽、柴油，电气、磁等驱动方式，
: 新技术挑战旧技术，并非一成不变。
: 既然名为前瞻计画，花大钱买国外成熟系统似乎不那么前瞻。
: 但是开发自主轨道系统，却也须越过大厂重重专利。
: 个人以为直接发展自驾大众运输系统，才是厚植国家实力，值得花钱投资的技术。
: 至于所谓的虚拟化则是来自于以下概念。
: 可由BRT进化，使用自驾巴士，马路上的虚拟铁路标线，搭配车联网作为行车管理系统，
: 达到等同于轻轨的效果。
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其实也不需要自驾，像轻轨也是需要一名驾驶去防止三宝入侵
如果是使用optical guidance bus系统
http://citytransport.info/NotMine/civis_03.jpg
双节甚至三节巴士，会自己沿着地面的标记行驶
驾驶这时的工作就和轻轨一样，只负责控制速度与煞车
而且维护地面光学标记的成本远低于轨道，就算每列车载客较少，也能利用巴士先天班次较密的优势来弥补
解除光学导引模式就可以变回普通巴士，对于线路上出现无法即时排除的阻碍，也不会像轻轨就被卡在那边无法动弹
而路线固定也能选用架空电缆、超级电容等电驱动力
而是这还只是旧有的系统就有这样的优势
如果再导入自驾车的Lidar防追撞、动态GPS定位(避塞区)，要做到像文湖线那样的无人列车也没有技术难度