我们熟知的地铁印象，
不外乎是一个多世纪前伦敦地铁，
靠着两根铁轨跟枕木出来的系统。
随着时代科技演进，不管是动力系统
号志系统 闭塞系统等，都有逐步的发展。
扣掉胶轮 磁浮 线性马达 单轨等技术外
巴西BRT以公路系统的大众运输系统
替高成本轨道系统之中，做了替代选择。
随着自驾科技发展，
成本可能在比传统铁路
基础有优势的情况下，
传统熟知的地铁捷运是否会受到威胁??
(个人还是比较偏好两根铁轨跟枕木)
题外话：
EVA福音战士的第三新东京市
(箱根)
第二次冲击毁灭后看不到传统铁轨了，
只剩类似冲绳单轨还是磁浮了。
大概运量人口应该随着第二次冲击就@@
作者:
shter (飞梭之影)
2017-05-28 23:46:00我觉得有可能出现自动驾驶与列车专用道这种东西未来列车与自动驾驶在专用道上应该是采用动态闭塞设计列车的前后 30 秒距离内不能有自动驾驶车，余下可以或者是被自动驾驶 BRT 取代列车，跟 PRT 共用专用道专用道上行驶的车子都有一定规格进入轨道加快行驶速度稳定自动BRT 弯靠站牌，PRT持续通过，BRT要出站时后方PRT减速所有自动驾驶车辆会在专用道上按系统排程行驶不见得人人买的起自动驾驶PRT，但可以搭自动驾驶BRT专用道共用系统可以让BRT PRT都比人驾私车优先通过壅塞区
作者:
XX9 (米鲁国王)
2017-05-28 23:58:00所以铁道和捷运局与公路局可能要先合并才比较好整合
作者:
ckTHU (XD)
2017-05-29 00:02:00推铁工局 & 公路局合并
作者: globeMIX (心焦难耐) 2017-05-29 01:37:00
短期内还难以威胁轨道系统，因为车辆在运量上与限制还是有差别
作者: velaro (下路双组合) 2017-05-29 11:19:00
有些高运量系统也开始用全自动驾驶，像首尔地铁九号线跟香港地铁南港岛线都是
自驾无轨运输车辆，是总运量小时才有利。车多就塞车了……其实类似是没有司机的uber他比较适合取代是乡郊区小型公共汽车常常没人也得发车，车次又不多。
作者: kenro 2017-05-29 11:55:00
轨道用自驾也是未来趋势，这个来到应越来越快