过去五年间，网络世界出现了大变革，就是虚拟化。
好处是易于修改、新增、管理不断增加需求变化的网络架构。
最近前瞻计画炒得沸沸扬扬，版上各位高手也把利与弊讨论得相当详尽。
轨道运输出现百年间，也出现了多种变革，核心由蒸汽、柴油，电气、磁等驱动方式，
新技术挑战旧技术，并非一成不变。
既然名为前瞻计画，花大钱买国外成熟系统似乎不那么前瞻。
但是开发自主轨道系统，却也须越过大厂重重专利。
个人以为直接发展自驾大众运输系统，才是厚植国家实力，值得花钱投资的技术。
至于所谓的虚拟化则是来自于以下概念。
可由BRT进化，使用自驾巴士，马路上的虚拟铁路标线，搭配车联网作为行车管理系统，
达到等同于轻轨的效果。
并且目前国际间很多轨道系统是无人驾驶，但是只能行驶在有轨系统上，个人以为
可以自驾技术升级台铁火车系统，从目前的1D防碰撞能力，达到远距3D防碰撞能力，
自动化车班车距管理系统，达到第三轨无轨化。
这样系统的好处是
路线易于修改、新增、管理，很奇妙地跟网络虚拟化有相同好处。
一般捷运和轻轨系统在选路线上会遇到很多困难，经过稠密区要拆屋，无人区等重划。
很多时候不做某条线，不是因为周遭没需求，只是一但决定路线施作，就没回头路了。
使用自驾虚拟化，可以依需求变线废线，增站废站，跨线调度。
目前来看难处是
台湾没有自驾技术。
但是与其盖个捷运花十到十五年，轻轨五到十年，似乎花钱花时间开发自驾大众系统，
才像个前瞻计画。
<最后请各位高手鞭小力点~哈!>