※ 引述《jwph (胖达)》之铭言：
: 标题: [新闻] 名嘴批郑文灿让机捷冷清 桃捷举7项重点回
: 时间: Sat May 27 08:27:20 2017
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: 三、黄女士说直达车、普通车票价一样，是全球怪事。在此举例，台湾高铁台北到左营站
: ，不分多站停的慢车，或跳站停的快车，跟机捷一样都是采单一票价，并非怪事。因此，
: 单一票价，在马总统执政时期，即已透过交通部协调确定。
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小弟对台湾高铁的票价比较熟
对这一点提一点看法：
这件事真的是全球怪事
光就日本来说
铁道迷很爱讲的什么Hikari, Nozomi
不就是直达和站站停差别票价
那为什么台湾高铁就反而是成为全球怪事、没有差别票价呢？
不知道是台湾高铁误导还是怎么样
台湾人对新增3站这种小站很排斥
在台湾人的想像中
台湾高铁就是应该要有台北到左营的直达车
现在这种还停台中的根本是该死
我也不知道这种想法是哪来的
在日本就算是Nozomi也至少要停名古屋和京都
而且他们Nozomi的比例那么高
也是有他们的背景
比如说：
1.城乡差距
2.其它运具的竞和结果
3.人口密度的不同
4.路线长度
而且最重要的是
人家的票价是差别取价
就算Nozomi的载客率少一点
自行车的营收不会差到哪去
台湾高铁刚通车时
的确直达车的需求比例高一点
所以直达车和站站停的比例大概是50:50
可是随着小站旅客的成长
其实直达车的需求根本没那么高
(例如：台南站完全没有直达车，旅客增加也不会增加到直达车上)
而且这还是在没有差别票价的情况下
而新增3站通车后
这种状况又更明显
表面上好像高铁有把新增3站的车次砍了一点
但是砍的是只运行台北台中的区间车
这种区间车的载客率本来就少
因为新增3站站站停的载客率又比直达车更高了
问题来了
如果现在导入直达车和非直达车的差别票价会出现什么情况？
日本新干线之所以导入差别票价的原因
是因为他们的路线够长
台湾高铁全长350公里左右
导入差别票价的结果就是很多人宁可省钱搭站站停
让直达车的载客率更低
虽然现在高铁已经获利
但是明明每小时开3班站站停，1班直达就能满足需求
你有可能会放著一堆直达车载客率、自行车很低在那边跑吗？
本来就可以这么做
但是不知道为什么
台湾高铁或是铁道迷们对砍直达车这种事
都视为世界末日
好像直达车一减少、高铁就失去存在的价值
回到机场捷运
机场捷运导入差别票价其实比高铁更合理
首先是站数问题
机捷的站数更多、直达和站站停的时间差别更大
对机场旅客和通勤旅客作分流
可是让服务作出区隔(例如有人提到的，直达车居然用娃娃椅)
更可以增加收入改善财务
怎么会用一样没有正当性、逻辑更错乱的台湾高铁来合理化自己不导入差别票价的理由