我不知道一堆人嘘什么。普通车跟快车同价格本来就会有问题。
现在的快车车上都是人，慢车非上下班经常空荡荡的。
每次停长庚，都会看到一堆坐快车的飞奔到对面的慢车去。
本来快车主要是给机场客座的，现在通勤客也来抢了
反正到了长庚再换就好，停长庚时对面总会有一辆慢车在等
因为跨高速公路轨道只有一条
这样很正常吗？
机捷平均价比高铁贵更是事实。两个的速度差多少啊。

本来就该订差价 结果换了政党....

中央特快&三鹰表示：.....

这问题，订了差别票价还是有问题吧，除非动线完全分离，或是严查票种

高铁表示

或许黄智贤什么都不懂，但是看到版上的反驳文，我更无言

问个简单的问题：如果台北＝机场直达车收费250-300元；普通车只收120元，行车时间只差12分钟，请问您会怎么选择？

骂政府抢钱，然后各自去选择，机捷的财务会好一点！

座椅等等都不同呀，民众自己选择收250当然就不该用现在的娃娃车座椅你说查票这问题，没抓到就是部分少收而已要花多少成本区隔 那是当局要烦恼的

收费调高或调低我觉的都能讨论，但是直普同价真的很不合理

所以楼上觉得高铁快慢车同价也不合理囉？

说查票根本是假议题，你买什么票进出都有感应时间，买普通车的时间没到出闸门就出不去，或者补缴钱而已，抓不抓而已啦像楼上大大说250-300差12分，问题是他连座椅这些都不一样啊，能比吗？说这个的就像国到收费，大型车跟小型车同样距离，收费也不同啊！怎么没人讲什么？阿就因为车种不同比较基础不同啊

就事论事，请就使用者角度说明您是否愿意花250-300元？

我是就事论事啊，你东西不同我要怎回答？你给我两个不一样的东西叫我回答我要说啥？如果今天除了时间以外的条件都一样，那花250我个人不ok

原本的方案是160/80元

但是车厢、时间跟其他条件有差的话我ok如果像o大说的原本160的话 依现行车种搭直达车我会搭，除了比较少人不用人挤人，我觉我多80块没差多少更何况我朋友很多都在五股工业区工作的，他们现在规定只能搭机捷，对他们来讲搭直达车就算比较贵也是报公帐，公司要的是你准时把事情办好，到达指定地点，不会去跟你计较那1-200的车钱

台铁区间快跟区间车票价一样

小弟不常搭台铁，想请问一样距离，假设台北到桃园好了，一般的车跟自强号价格有一样吗？

日本甚至有些停车站等同特急的特别快速 票价跟普通一样还是国外可以 国内就不行了

要这样比比不完啊，很多条件不一样！我也可以找一堆直普不同价的来比说国外怎么样不是吗？现在也没人在说国外行国内不行，而是在讨论合不合理@@

快车增加商务车厢阿，要加钱换乘车券才能进入这样就没有通勤乘客抢空间的问题了

因为列车等级不一样 自强号是自强号 普通车是普通车

刚有说要怎么调整我没意见，比如说增加商务车厢加钱这些我都没意见，只是单纯觉的直普同价不太合理而已！t大，小弟刚也有说了，那现行的直达车跟普通车的列车也不同啊@@座椅不同，停靠的站点也不同

都是通勤电车阿 当初机捷除了运输机场的目的之外还有运输通勤跟开发新市镇的任务在要直普不同票价我也没意见 问题是要怎么防范偷渡

您说的这些我都知道啊，所以以通勤为目的跟以观光为目的，不是本来就该采取不同定价策略吗？更何况您说的当初，当也有规划直普不同价...偷渡的问题小弟刚有讲了，比如说你刷普通车的卡进去，时间没到要出闸门就是补差价加罚钱，我是比方而已！实际实施手段能在调整

你刚刚说国外直普票价也有不同 但票价一样也不乏其例如果行动比较缓慢或是越台逗留比较久的人就不行了？

超过时间不会被处罚啊，上面讲的是时间没到耶= =

→ IS0987: 间没到要出闸门就是补差价加罚钱

你买直达或普通车的，比如直达车5分钟到你10分出站一样扣直达的钱，你买普通车10分到15分出还是扣10分的钱，看一开始刷进来的是什么怎么会有慢出被罚？

你这种作法台铁就已经在做了 所以只要列车一误点

现在是快于你买进来的时间才有被罚的问题吧？

误点机捷不知道吗？另外可以给几分钟缓冲，我上面不是也讲，实际实施手法可以在讨论

就是执行起来不容易 才会用直普相同票价嘴巴说很容易 实际上还是有困难

另外，诚如您所说的，台铁有类似的做法，那机捷说没办法做的原因是？

防范偷渡很难吗？香港机场快线怎么就做到了？

差别订价要不要做只有ㄧ个考量：市场接受度。

好吧！感觉没什么交集，就此打住吧！谢谢您的意见交流

香港快线没有直达车跟普通车之分吧？

我不认为桃捷有本事差别订价。

不想差别订价应该只是想省麻烦而已，说没本事也没错啦

麻烦就是成本啊！有利可图早就做了

订差别票价就变成普通车塞爆 直达车空荡荡了

订差价 还是ㄧ堆人买普通票做直达车啊有看过捷运查票的？三分钟ㄧ站能查几个要派员还不是要额外增加人力浪费时间说简单的发ㄧ篇文来说明白，不要只会人家可以我们怎么不行

可以学欧洲有被查到票有问题，罚金很重，但在台湾这样搞，议员与民众会骂

差别订价ok 但月台区隔要做才有办法啊 当初不是一直都规划要不同价吗？ 怎么盖出来是这样 要检讨的真的是现任政府？以台湾的民情 如果不从最根本的分流做起 查票制只是苦了负责查票的员工罢了不管换哪个政府来 问题都是一样的 除非国民水准进步（=至少现在五十岁以上的老人都死光后）查票制才不会有太大阻碍

都是你想要抓到什么样的程度而已 但是票收增加是肯定当然现在都定案了，再讲也是多的

台北端和机场端都有盖分流，只是在没再用

差别定价票收会增加吗？如果是用普通车降价的方式做

我是认为应该营收会下降不少

我不敢说票收会增加，可是林口搭公路客运一定会减少

台铁的电子票证用出站时间判别,已经是烂透的方法了列车进站时间很近、误点、旅客走很慢才出站等都会误扣反之有心要逃也很简单

捷运公司不是一般的商业公司，也是由政府单位出资兴建的，为什么不全台只有一家捷运公司经营捷运，这样就可以截长补短，而且凭什么像台北富邦银行这种私人掌控的公司可以当捷运公司的股东而像桃园捷运公司这种在亏钱的就没有私人公司股东

哪个县市长愿意让境内的捷运给其他县市管当然是自己可以任命董事长最好

大捷法规定营运的主管机关是地方政府

全台只有一间捷运公司就表示让台北市通吃全国……然后台北市不想营运的线就不用盖了……用膝盖想也知道不可能这样乱搞。

南海电铁表示：

空港急行47分钟920日圆，Rapit35分钟1430日圆(贵55%)https://nicklee.tw/?p=647

推 真没想到直普同价还可以那么多人护航捷运品质(班距只有台铁等级) 高铁收费？到底合理在哪

香港机场快线也是捷运品质，收费比高铁更高…阿里山林铁好像又更贵啊 XD

现在真的很像台铁，直达车一堆人品质都没有，跟台铁自强号87%像，普通车没人搭，

机捷的直达车完全比不上南海rapid好吗rapid不论外观或是车子坐起来比机捷的要好太多了要加价就要拿出品质来，不然谁肯买单？

+1 机捷的位子好小　宁可去坐高铁...

直普同价不合理+1

orion睁眼说瞎话，现在除了A1有分流，机场端哪里有分流？

就营运公司角度，直普同价非常合理，要差别定价的成本太高了，直普同价也方便转乘。目前机捷在它最主要的目标─机场联外方面的确蛮多人利用了，通勤部分就再加强就好了至于拿机捷跟高铁比之前，可别忘了机捷可预办登机，更可直达航站地下层。

至少国民党是清廉的

机捷要定差别费率也行 普不变 直达调高啊高铁直普同价也不合理，是否也要调整一下

直达再调高会把人赶到高铁去，是砸自己的脚高铁台北桃园的票价基本上就是机捷能定价的上限了

直达车那座椅，其实没比普通车好多少啊椅距小又不能转而且座椅不同却同价格的在日本也不是没有关西圈一堆，举例JR西日本，223/225系近郊形开新快速，207/321系通勤形开普通，时间差那么多，座位也完全不同，票价还不是一样首都圈就京急2100vs其他以及西武40000系这种变换座椅的

你想太多了 我每天A8换车 根本不到一半人换车 排列组合不是每个人都会搭直达车 A9也是前几大站 A7-A9通勤的也不少

台铁早就把普通和快车合并了当年4xx次和16x次也是同价不同速度&内装 更不用说冷平快也是卖普通快车通用票

换车很正常吧.我去日本搭车的时候..也发现对面是快车就换只要别搭到要加特急料金的就好..