楼主:
yoshilin (明明可以靠脸吃饭)
2017-05-28 13:17:14目前A1到A12直达车36分钟，普通车48分钟，时间差为12分钟
但是如果有差价的话
说不定时间差可以配合的调大
让直达车的班次更密集之类的
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2017-05-28 13:21:00很难啦 少停一站大约只能节省一分钟
2. 再来其他站的普通车会更不密集，然后小站更废。
作者:
shter (飞梭之影)
2017-05-28 14:26:00Skyliner / Access 特急 / 京成本线 都有价差东涌线跟机场快线的票价差也不一样不过这几条有个特色，就是走线不论头尾或中间都不太一样机场捷运直达车跟普通车只是起讫站不同，走线完全一样
作者:
shter (飞梭之影)
2017-05-28 15:03:00也不尽然，南海电铁的 Rapit 跟急行走线一样但差500元
作者:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2017-05-28 16:35:00首尔
作者:
sam1115 (EXILE)
2017-05-28 17:42:00上次我回来搭Rapit真的蛮空的，而且那时候有Rapit单程才1100円的特惠活动但还是空位很多
这很正常啊，服务机场搭机旅客为主的高级列车本来人就比较少，这样也比较有品质，京成跟东日本也是这样，但都不是问题。现在一堆人搭直达车，根本服务品质是下降的，一点都无法区分本地通勤跟机场旅客，相反也是普通空空，这样有差吗？东京、大阪、首尔通通都有价差，偏偏总有人要举那个价差失败的曼谷例子来说。机捷直达车应该设计对号入座才是。对了，补充，东京是成田、大阪是关西、首尔是仁川，要不然有人会拿羽田、伊丹、金浦来说，定位不一样。
机捷直达车内装那么差，坐起来又不舒服，你跟我说加价?要拿南海比至少直达车的座椅就要全部打掉重练
那机捷普通车是比一般捷运多什么东西？为什么有这么大价差
作者:
shter (飞梭之影)
2017-05-28 23:26:00Rapit 沿途停的站也不少，不像成田那两条是真的直达市中心如果现况真的是挤直达车空普通车，那的确偏向适合订价差票因为这代表小站的利用比率极差，没有发挥当初盖小站开发沿线的策略，甚至会影响到辅大医院站的设站计划高铁与西线自强号是相反的，停较多站的列车旅客比直达的多不订差别票价也没关系，但是就要多利用弹性策略像直达车生活圈同价位就是一种弹性策略的运用
大阪除了机场之外哪来价差不也是一堆人在高槻/中书岛/枚方下车等区间车然后铁路管什么搭乘品质 总站上车保证有位子班次准确不就是搭乘品质
机场旅客不一样，解释要有对号入座的品质，要不然跟台铁自强号一样就好啦！
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akway (生活就是要快乐)
2017-05-29 19:27:00如果差12分钟 有价差的灭亡的是直达车 不是区间车
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ciswww (Farewell)
2017-05-29 20:24:00价差多少可以再订
作者:
KIWAMI (俺は京都へ行く！)
2017-06-02 15:09:00为什么要拿Rapit这种失败案例当成功护航自打嘴wwww