: 化，只侷限于彰化西北区，并非全彰化县人都方便使用，到时若亏损，还不是要用纳税人
: 的钱来补营运缺口。
: “与其花百亿元盖捷运，不如健全经费更少的其他公共运输系统”曹嘉豪说，例如改善公
: 车系统，深入到社区，再搭配台铁运输，否则台铁也面临亏损压力，健全其他公共运输经
: 费也许不到捷运十分之一，但成本效益或许更高，与其要花那么多钱做捷运，为何不改善
: 迫切的交通需求。
: 彰化县长魏明谷表示，彰化捷运建设直接受惠彰化市24万人，间接受惠彰北区80万人口，
: 长远来看，不会“了钱”，以前盖高铁时也被说会债留子孙，但现在证明有其必要，至于
: 公共汽车等其他交通运输，可同时用年度预算来推动。
: 工务处长林汉斌表示，彰化县向中央提出前瞻基础建设计划共872亿元，其中434亿元包括
: 轨道建设和铁路高架化经费，目前中央已应允的包括近139亿的台中捷运绿线延伸到彰化
: 、23.6亿元的二水至集集轨道建设、18.9亿台铁田中支线延伸至高铁彰化站。
关于彰化台中南投之间的都市圈定位 我已经在前4篇文章提过了
https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1495528084.A.C4E.html
推论会比较完整,有兴趣可以参考不赘述
南投与彰化事实上被分成不同文章不同新闻讨论
但是根本是同一个议题, 亲自绕一圈就会发现距离非常近
彰化市不算城际距离 这是以现代角度而非过去50年前的角度来看
因为近五十年移动速度早已增加一倍以上 手段也更多
彰化市到目前的台中都市中心 (南屯西屯区域的 市政路 市政府)
平均直线距离13公里左右
台中都心到彰化市边缘10公里左右
乌日到彰化市区边缘 只有6公里
http://i.imgur.com/TKFBcwF.png
(东京山手线东西宽度=新宿->秋叶原 > 直线距离 7公里)
这距离徒步快走1小时就到了 东京你可以参考下面的图
你说它是城际一点都说不过去
彰化的规划应该按照整个中彰投布局来看 (中彰投分界是个很糟糕的人为分界区划)
以世界主要都市来看, 以及台中未来的阶段目标
是这20年以内的快速增长期 从300万人