各位好
一直以来有个问题 为什么台中车站的手扶梯 两个方向都是往下
往下是从月台下来要出站的人 照理说应该比较没那么赶啊
为什么他不开一上一下 或是都往上 而是都往下?
推著行李箱的时候觉得不便 一定要排队搭电梯而不能直接从手扶梯上月台
还是我对铁路太不熟了 这是常识问题~??
作者: Y1309 2022-02-17 15:37:00
台中站设计不良，月台太小。旅客离站是集中的，进站是分散的，所以……
作者:
QF2200DA (忠太东路走九遍)
2022-02-17 15:48:00文史团体喊旧月台保留压缩新站空间 锅给铁道局背
作者:
zxcc79 2022-02-17 15:48:00月台如果满满都是等车的人然后又都卡在电扶梯出口就等著看下水饺往后翻年经文了
我记得有1上1下过，还是现在都往下了？出站人潮比较集中，进站人潮比较分散也是原因。
一上一下来刚才才在台中车站，同一方向是尖峰加速输送人潮吗？
当初不应该坚持五股的 那个空间拿来加宽月台多好而且多出来那股不在两正线中间 折返都要跟反向列车
平面交叉 对路线容量很伤也很难常用怎么插我话的 我还是用手机推文欸wwwww
说法是一月台未来专给台中到发的车使用不过台铁的个性是能省则省 能不用就不用 看看汐止以北的第三股从来都不给区间车走 宁可让它在汐止待避
作者:
gigihh 2022-02-17 17:35:00嘉义新站也汇市两岛一侧，不知考量点是什么，不过我觉得这种设计如果放在彰化站应该很不错
彰化不是三岛吗 嘉义需要用到五股? 给区间车折返的吧
作者: whitebeard03 2022-02-17 19:27:00
每次去台中车站都觉得1、2月台很窄又挤，3月台却空着闲置…
作者:
iueeng (Carl)
2022-02-17 20:45:00记得两侧剪票进出口都能进出，没遇过只能出不能进的，走阵子都走人潮少的那头，下月台手扶梯 几乎遇到都是一上一下（北上月台靠北侧是向上）
作者:
zxcc79 2022-02-17 20:57:00南剪早就很久就只出不进了 不要拿上古时代印象套到现在
作者: short0909 (短短短疼) 2022-02-17 22:18:00
给台铁三岛 平常还不是只会用两股
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2022-02-17 23:55:00窄不是问题 是设计有问题啊 没有人规定扶梯和楼梯要放一起
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2022-02-18 00:25:00用回平面的逻辑 连接月台和站体就要用空桥 然后桥面上有左右两边 所以可以做两条楼梯看上去车站就像鱼头 空桥系统就像鱼骨 要加楼梯就要多加几条鱼骨 那现在立体化了 月台正上/下方就是大堂了 理论上要多少条楼梯也可以 结果还是只有2组楼梯?
台中站1-6车下面二楼也是空的 真觉得浪费太多空间了
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2022-02-18 00:59:00问铁工跟那些文史团体啊 我第一次去台中车站也吓到 堂堂台中车站居然就这样？
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2022-02-18 01:35:00不是耶 西南侧一大片空间都是铁鹿大街 所以不关古蹟的事是铁工乱搞
若说有保留空间做为连结捷运的就算了 问题是看不出来
作者:
QF2200DA (忠太东路走九遍)
2022-02-18 08:14:00盖好了问题一堆 讲话很大声的文史专家都不见了
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2022-02-19 00:01:00说个笑话，永续工程