原始标题 JR西日本、ローカル线の収支を4月に公表　存廃议论へ
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https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF166T90W2A210C2000000/
发表日期 2022年2月16日
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JR西日本は16日、ローカル线の线区别収支を4月に初めて公表すると発表した。输送密
度2000人未満の利用が少ない线区を対象とする方向で、営业距离ベースで在来线全体の
3分の1に当たる。新型コロナウイルス祸で鉄道事业が苦戦するなか、以前から赤字だっ
た地方路线の存廃议论を加速させる。
JR西日本在16日宣布要在四月首次公开地方线各线区的收支状况。发表的对象为输送密度
未满2000人利用的路线，相关路线的营业距离占比约相当于在来线整体的３分之１。因为
疫情的关系使得铁道事业经营困难，使以往赤字的地方路线的存废讨论再度加速。
输送密度は1キロ当たりの1日平均利用者数で、国鉄时代は4000人未満がバス転换の目安
だった。长谷川一明社长は同日の记者会见で“赤字というだけでなく、鉄道としての输
送が适切かどうかの点で2000人未満は难しい”と话した。公表の対象のほとんどは北陆
や中国地方の线区となる。
输送密度是指每１公里的平均利用人数，在国铁时代时只要未满4000人就已是转换为巴士
输送的指标了。JR西日本社长长古川一明在当天的记者会上表示“这已不只是亏本的问题
，单论适不适合继续以铁路输送在未满2000人的状况下是非常困难的。”本次公开的对象
大多为北陆与中国地方的路线。
输送密度低迷的主要路线（2019年数据）
艺备线：
东城～备后落合　　　１１人
备后落合～备后庄原　６２人
备中神代～东城　　　８１人
木次线：
出云横田～备后落合　３７人
大系线：
南小谷～系鱼川　　１０２人　　　
JR西は沿线自治体との协议も进めている。新潟県と长野県を走る大糸线の一部区间（35
キロ）についてバス転换を含めて3月に协议を始める。広岛県などを走る芸备线では鉄
道の利用促进を目的に议论している。“适切に情报を开示することで、自治体との认识
のギャップを埋めていく”（长谷川社长）とする。
JR西已经在与沿线自治体展开协议。大系线于新潟县和长野线的一部分区间（西日本营运
的35KM）预计于三月开始展开包含巴士转换的协议。位于广岛县的艺备线则是正在以如何
促进利用为目标展开议论。长谷川社长补充“借由适当地公开情报，让自治体与铁道营运
公司理解的隔阂能夷平。”
JR西は近畿圏の在来线や新干线で稼いだ利益で地方路线の赤字を埋めているが、コロナ
祸で新干线など长距离路线の利用が大きく落ち込んでいる。同日発表した2月1～14日の
运输収入は中长距离がコロナ祸前より7割少ない水准にとどまる。2022年3月期は连结最
终损益が最大で1165亿円の赤字（前期は2332亿円の赤字）になる见込みとしている。
JR西日本一直以来以近畿圈的在来线与新干线所获得的利益填补地方线的亏损，然而因为
疫情影响以新干线为首的长距离移动利用大幅下滑。本日发表的2月1～14日的中长距离运
输收入与疫情前相比只达到约70%的水准。2022年3月期的最终损益预估最大会达到1165亿
的亏损（前期为2332亿日圆的亏损）。

木次、大糸前阵子都有灾情不通，非常危险越美北其实也颇危险、尤其是福井要第三部门并行在来线这个节骨眼上有可能绑北陆本线顺便丢给福井县

越美北根据之前大糸线的经验，不太可能丢给福井。顶多直接废线吧？

越美北很可能直接废线

感觉台铁的支线也很少这么惨的？

台铁不敢废啊，换作是JR北，这次集集线中断就不会修了啦。话说支线这部分最惨的应该是JR北几乎50%以上都蚊子线

不管那家JR 地方线应该大多都很惨尤其又遇到疫情

地方线本来就靠都市线补 疫情惨在后者补不动 不然只论地方线 比方说一车10人变5人其实也没差太多(?然后更大问题是remote大普及 估计疫情结束也回不了100%

亏钱线美其名是叫观光铁道 但台铁赚的还不是那1.47 怎么算还是亏 不然叫地方付振兴回馈金啊 不过谁鸟你啊