https://i.imgur.com/1X71Wbe.jpg
一开始看到273系
就想说怎么不继续用271系的型号
仔细一看不得了 新的自然倾斜车
（不过看来应该还是一脸271系）
看来四国2600系搞砸了以后
四国/西日本这俩好兄弟就回头拥抱自然倾斜了

脸都长的一样 不过应该就没有展望席了上次进去试车的是四国8600系吧 可能发现空气弹簧倾斜无法适应连续弯 才又回复到传统的主动式自然倾斜？

puyuma表示 :/台铁当初重新招标时有没有限制倾斜形式？不然怎么来了个超级(不舒服)摇摇车

这一天终于来了，最后的国铁型微笑特急要消失了吗……

台铁没想到北部连续弯道其实不适合空气弹簧式倾斜吧不过中央线E351改E353后也没被靠北 可能线型好一点？

381总算来到最后了......只是没直接用8600喔？

西日本还想技术自主直接用8600面子挂不住？不然你看看那个DEC700直接跟JR东投降就有GVE能用喔(X

这就跟8600技术不同的车啊，为什么一定要用一样的

感觉就是繁忙期会出现4+4的8辆编成

后来比较一下 273系可能直接套用271系的车壳？ 车体下摆已经有内缩 上面也有内凹 或许不用另外再改？

所以才会用271的脸 附贯通门的电锅头应该是这样没错 但是跟287 271不一样的是 这车要考虑到倾斜和断面比较狭小的隧道不知道欸 感觉车体上半部还要再向内缩减一点

另外如果是4辆编成 Green Car不但没展望 配置仅一半?类似这样 或者说是一样？http://i.imgur.com/rqbsqWy.jpg

外观是想像图不用太认真讨论，没看到一脸柯南犯人样的外貌吗

山阴有绿车就要偷笑了，一堆车连绿车都没新干线都能弄一半绿车了，何况阴阳联络或山阴本线，乡下的高端（不是疫苗）市场就是只有这样而已，一半绿车还常常能包场

帮楼上那个一半绿车是指一节车厢的一半不是6节有3节的意思

可见伯备线仍有其竞争力在 JR西才有可能愿意花钱打造倾斜式新车 不然像纪势本线就直接放推了 直接拿旧车改一改来跑 行车时间增加也没差了 反正打不过高速Bus

伯备是阴阳联络中最强最重要的一条，对东京还掉虐智头急行八云也是整个山阴地区唯一有排点比照L特急的一小时一班车的路线且又有寝台进出而且也是阴阳联络中唯一全线皆电化的路线

当初都以为会拿北陆退的681.683改289系来取代381系哩不过换成主动倾斜新车 行车时间或许还能再缩短一点？

681系还在死命操

伯备线连到米子 松江 以工商业观光来讲还是山阴的首善之区

鸟取印象也不小 不过冈山跟关西各有列车可通往 所以各自不会觉得班次密度很高 但平均也是1-2小时一班车

681系 1992开始营运的，跟九州的787系同梯

681等新干线通到敦贺应该就差不多了

觉得681系 会被西日本拿去其他地方跑，毕竟车还算壮年

681估计JR西想撑到新干线进敦贺再直接退役 敦贺以北全释出JR西就没必要留交直双模车了

卖九州 跑关门？

关门隧道哪来的特急？

关门跑特急干嘛，681直接废车的可能性比较大，整天都在操

果然跟我当初想还是用倾斜式然后回9楼 E351换E353没被太多靠北 最大的原因是E351过度追求列车性能 导致乘坐舒适度降低 这点有日本铁道YT分析讲解过

话说回来 681 W1不是废车？但之后推特上又看到有出车

681系废的是京都的W01编成，金泽也有一组叫W01的跑白鹭鸶

不知道会不会装径向转向架 或是倾斜角加大