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这次京王的改点有点变化
改点重点如下：
A. 京王ライナー等指定席部分
1. 京王ライナー全面增停“明大前”
部分班次整体行车时间缩短
仅两班次时间增加两分钟
2. 土休日的京王ライナー
原八王子/桥本各发一班次增加为三班次
3. Mt．TAKAO号变为常年运行车种
另原新宿发由一班次增为三班次
B. 一般列车部分
也是这次改点的重点
1.“特急/准特急”名称统合为“特急”
停靠站和原准特急一样
新宿～调布间增停笹冢.千歳乌山
高尾线北野后增停京王片仓.山田.狭间
整体行车时间说是没有变动(?
2.都营新宿线的转乘因特急全面停靠笹冢
因此转乘变得方便 不像以前需要转两次车
3.相模原线
a.平日乘车时间短缩
原本新宿1630-2100时段要往相模原线内
要搭(准)特急在调布等候几分钟
才有往相模原线的各停列车可搭
改点后就可以直接在对面换车不需等候
b.特急的部分原本新宿1630-1930发车时段
会在调布等候三分钟接驳京王线特急(?
改点后就不会停靠那么久了
c.土休日1000-1600间 相模原线特急与急行
在京王多摩センター~桥本间车种改为各停
说是方便新宿旅客前往中间各站
4. 动物园线在1000-1800班距缩短为12分一班
大概是这样
另有这次改点的简易图可参考

所以特急改准特急时间还是一样？

准特急这名辞也要消失了

特急准特急统实质上就是砍特急吧

让我想到有人介绍京王特/准特急英文翻译的影片www

实质上就是特急被废除了 难过3.a挺有感的 疫情前每次都一大群人塞在调布月台等

感觉各大私铁都有无料特急/急行增停化的趋势

车辆性能提高 加减速更快 同样时间可停更多站

如果多停站还能维持原行车时间还满厉害的，台铁100年也跟不上这水准

台铁以前很常硬塞停靠站还维持原本行车时间。

一般来说会用缩短乘车时间来吸引客源 不过京王因为班次太密集了 宁可增停来固定排班的方式 减少麻烦

这道理好像就跟Toki311用E2跑可停大宫跟E4不停大宫想同时间的状况一样

京王又没换车 何来性能提升?不用反观台铁 如果多停还能维持原行车时间 又没有换新车那是代表它本来就没有跑到极速

排点也不太会直接用极速（巡航）下去排吧......误点就

京王有新5000（？

又不是全换 还有老车啊......

印象原本特急就常常吃路塞 或许增停后就不会吃到？

楼上这才是正解吧特急少停的时间都被本线那可悲的复线和无待避月台给挡好挡满沿路吃黄红灯那倒不如全抓下来停准特急车站，反正都是要停车再开的为什么不停在月台开门载客呢听说京王票价在大手私铁是最俗的？多停一些站补补营收也好

是没错京王票价最低https://i.imgur.com/zkbY5PF.jpghttps://i.imgur.com/CinPzqQ.jpg

京成好贵 甚至比JRE电贵 但市区没路网

京成真的吃亏在进城动线...

所以京成吃机场运输呀 应该是有补回来