干线鉄道ネットワーク等のあり方に関する调査について
https://www.mlit.go.jp/tetudo/tetudo_fr3_000003.html
这个是日本国交省的研究，虽然是PPT而且十分挤牙膏
但挤了4年也是有点东西的，所以就分享一下
私货用深蓝色避免个人意见过度影响阅读但我还是想要嘴炮一下
简单点说就是因为国交省觉得新干线对于沿线市镇的经济都有莫大裨益，但又想以后盖新
线时再Cost down一点，或者针对在来线作改善(高速化、转乘优化)
所以就搞出这份报告 Note: 在来线改善还没挤出来
https://i.imgur.com/U7XjgFC.png
沿线经济
北陆新干线开通后，金泽市的外国旅客变成2.2倍，金泽站附近的地价也上升了7成
https://i.imgur.com/K3dym4e.png
九州新干线开通后，鹿儿岛县和福冈县间的往来更紧密
https://i.imgur.com/vriYuG2.png
青森QQ
对在来线等的旅次影响
这里把铁路线分成6类
1. 平行在来线型 多数是减少
2. 新干线-干线连接型 一半一半
3. 干线型 多数是增加
4. 支线型 多数是增加
5. 市内交通型 增加
6. 无转乘关系型 一半一半
https://i.imgur.com/1q8TJJ2.png
尽管平行在来线是减少，但减少的是非定期票乘客，定期票乘客没影响
https://i.imgur.com/G7WM9pI.png
东北QQ 肥萨线QQ
更有效率 (Costdown)的建设方法
单线
如果是2tph的话，对营运效率没有什么太大影响
而最近的整备新干线多数都可以用单线2tph Carry
https://i.imgur.com/c2sjmjJ.png
单线可以省15%的钱，表定速度下降20%
https://i.imgur.com/bvsxFgb.png
如果是部分单线的话，40%单线会让表定速度下降5%
https://i.imgur.com/72vefKV.png
某岛国：直接全双线喇干
土堤
另一招就是把高架桥改成土堤
搭配单线一起用，依构成形态不同，可以省大约19~21%不等
https://i.imgur.com/ICjOLib.png
某胖子：日本研究显示隧道更省钱，请乡民还我一个公道
新的干线建设方法
想要弄一个新东西填补在来线高速化、全规格新干线中间的空白
设计速度是200km/h，希望扩大铁道在移动距离约100~500km的市场份额
https://i.imgur.com/gDin3l0.png
东海山阳上越东北：嗨，你们在找我吗? 按：当年的设计速度为190/230
既存线利用
新干线直通：在都市就既存线改轨，遇山岳路线不佳就弄短络线，郊外就盖高架新线
不直通新干线：那就不用改轨，其他都一样
https://i.imgur.com/rNotsTN.png
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大概就这样
国交省在这个时间点搞这些东西，大概是想在盖完北陆和北海道新干线之后要怎样办吧
另外就是山形秋田都在推新板谷隧道 新仙岩隧道
上述隧道又可以是整备新干线的一部分
盖隧道很花钱，不能让地方和JR它们乱盖，不然之后国家要上新干线就重复投资了
这个研究我是觉得蛮有为该两条隧道解套的意思，也是回应地方需求
延伸阅读
山形新干线 新板谷隧道 #1XYyZCos (Railway)
秋田新干线 新仙岩隧道 #1W_e6EM8 (Railway)
奥羽/羽越新干线 可能性研究 #1Wr7_6FE (Railway)
在此框架下键盘的山形新干线 https://www.youtube.com/watch?v=N0G5qyk0VqM
另外，个人还是觉得FGT搞起来吧，这个可以更好地改善支线和大城市的联系