高铁如果在延伸宜兰和屏东之后如果透过台铁铺设标准轨直接行驶台铁路线，使用
迷你新干线车厢，这样在台湾有搞头吗?

合铁的净空应该够，但合铁不会答应的

东台铁独立开公司，跟高铁高度整合，应该可以可以车路分离，路给国家养，像高速公路那样

花东如何忍受停摆1～2年以上的改轨工程阵痛期？日本是有替代路线可以绕吧，台湾只有一条台铁（奥羽：仙山，田泽湖：北上）

之前想搞Tram-Train台湾技术都克服不了慢的轻轨都不行了高速的哪有可能

以为台湾很大？

台湾的距离对于是否要转乘造成影响优劣的差距不够大

不用改轨 北宜新线三轨 结案

优点在哪？？？

北花从2小缩短成1:15其实看起来条件不错台铁答不答应他有得选吗 铁路是铁改局在盖北宜新线不用双轨距 是宜花双轨距北宜新线双轨距是放一堆130路障进去而已宜花双轨距要做的话可能三年内就搞定了还可以先买一列短编实验车进来试

其中一边延迟的时候是要扩散到另一边还是中断直通运转？

直接放生吧？前提是有并结运转的能力

连北厂断轨都接不回来的台湾你觉得呢

跟合铁搅和在一起只是自寻苦恼而已 何必

Step1:消灭台湾铁路管理局

1.轨距问题 2.隧道净空OK吗 3.宜花这边还塞得下高铁列车吗

高铁跟台铁的号志系统怎搞?

要便当局放下金鸡母北花 干五抠零

技术问题，另外台铁的管理，呵呵

让台铁的路线跑会出事宜花双轨距会变成高铁被台铁挡

这段路线要跑慢车快车货车现在如果又要加迷你新干线路线容量根本不够

跑高铁就不用快车，慢车一天没几班，问题是北回货列太多

人家日本货列就可以80、90在跑，就合铁一直用老车厢跑60

合铁干线净空=欧洲旧线改良可跑ICE等高速列车的客货混合路线24楼的1、2问题基本上不存在，但净空不能跑台高新干线规格的车

就算所有技术问题都克服，你敢相信合铁的营运能力吗

没有。 (完)

日本货列还可以跑到130勒(望向M250