刚才看了一下 3028次这班区间快
在高雄和新左营之间 居然有停美术馆站(对开的3005则没有)
想一想好像还蛮合理的
和鼓山站同样是台铁 轻轨可交互转乘的车站(未来可望还有民族站 正义站)
美术馆的月台长度 以及站体宽度(两个月台 不过主线两侧有待避股道)
要停长列车似乎不成问题
撇除那些站站停的区间车不讲 之后的对号车有没有机会增停美术馆
像台中会增停新乌日 潭子等等
毕竟轻轨全线通车之后 这边会成为主要的转乘站点
大家怎么看呢?

应该是灯会期间，指定日期指定车次指定增停的关系，非属常态。

指定日期增停

101停新乌日才是烂政策

竹北可以增停对号车吗？

3028本来就比3005多停很多车站了！楠梓、路竹、大湖之类的

离新左营太近了 机会太低

自强号停潭子不是某靠弟立委提出的吗？ 还沾沾自喜哩

要增停可能要先从莒光开始吧

潭子不是之前就有停过吗 高架前

竹北离新竹…

高雄=新左营排9分钟就是故意的超松点还有高雄=凤山排6分，对EMU500以上的电车组都很松所以才能随意排个临停站

潭子以前就有停了，潭子又不是通勤站，嘴砲连台铁的站等分类都不知道吧

高雄地下区间是不是还在用地面的排点在跑对号和区快不然这时间也太松了，地下化前就能跑到了吧

会停啊 只要有需求 站站停都没问题

潭子有停是2051.2056时期 也是通勤性质居多 后来改371.374就取消了 结果那立委又找其他自强增停 这也是事实呀

新乌日101是为了接台中旅客坐高铁头班车

潭子上行停DMU哦，台中开车后有办法变速ㄇ

对号车除DMU跟507次以外，其他常比地面时期还要松屏潮高架化前，PP高=屏停九曲堂、凤山都排21分现在有23分的，因为凤山、九曲堂排停2分在EMU700还没引进的时候，柴莒+电莒+电复兴高→屏24、25分、屏→高25分，电头拉准点率>>>柴头拉那时候屏东线的区间快还是用电头拉复兴/莒光客车

施压增停潭子政绩站

潭子对号车增停的时间还真刚好是某乡长任内争取的http://i.imgur.com/5EJAYxo.jpg

最好别停

然后遇到高架化工程列车截短行驶才没有对号车停靠一直到某立委又去“建议”下又拉170.177增停

以前复兴号还在大量运用的时候就很常停潭子了…也会停三义、铜锣少打一个后里

复兴算区间快就算了 拉自强号增停还发生了一些事http://i.imgur.com/5tA5gsO.jpg

灯会转乘需要非常态，或是加班车待避不办客(?)

结论：因活动的临时增停有机会，定期长期增停去找那区负责的民代强烈抗议先

PP都乱排啊 松点求准点 北部区间也这样 毫无快车的感觉

那支线居民也能要求停对号车吗

内湾可以啊XD

高雄去新左有排紧 但新左停靠多一分至两分不等 然后新左至台南也有排松 以前高南29分 现在都要34分起跳高雄凤山也有排紧一分钟吧 之前地上段真的慢

轻轨全线通车后要去高铁站还是依靠红线吧...台铁时间很难抓

台铁转乘时刻排那么烂 新左营无法自强接区间 只好一直增停

地上段上行有限速35的凤山弯+高雄进站号志离月台很远现在都没有上述情况不懂莒光、区间快为何不排紧一点区间快还有凤山、九曲堂停2分的zzz

应该是排1.5分啦 但外面时刻表看起来是2分

不需要

台南-潮州这段几乎所有车的点都是松的，另外觉得只要增停区间快即可

美术馆没什么增停的需求，真的要停我觉得可以抓新左营始发的南回线自强，至少南回线的主要客源不会被影响太大

南回线自强增停美术馆有意义吗？ 停九曲堂还比较实际吧Zzzz

就如果哪天有民代跳出来至少是最佳解吧

美术馆站体已经有预留升等机制，而月台长260m，相当于南州、金仑等次要车站，也保留停靠长编组对号车的可行性

新左营=新乌日 ≠美术馆

金仑还真的不是次等车站，已经要追过大武了哦。

要也是区间快先全面增停，毕竟是轻轨转乘站...

区间快增停也没差，消化原本的松排点

也不会消化松排点 反而越开越慢

金仑已经是知本-枋寮间最大站，很多老人家都去泡汤~一班车在金仑下掉2/3都不意外，最近搭3513路过南回，金仑是我看到最多旅客候车的，月台上3、40人对比大武、太麻里和知本寥寥几人，完全不能比阿

金仑那么厉害喔？来去翻一下旅次金仑在南回中途站排名第2，只输知本，真的蛮强的

金仑已经不是以前的金仑了 现在超多台南高雄人假日去泡温泉