※ 引述《g0010726 (Kevin)》之铭言：
我再补充一些好了
瑞士分为很多个计费系统 (Local Fare Network) 多数是以州为单位划分，各个Fare
Network再决定自己的票务规则以及划分Zone。若起迄站都在同一个Fare Network里面则
如原po所述依当地规则算Zone计价; 若旅程跨Fare Network的，则依里程计价（而纵使该
旅程转乘众多运具，也只会开出一张票）。
Fare Network地图：
https://imgur.com/VTha8Ga.png
各Fare Network有各自的票务规则，底下再划分自己的zone，
以沃州的Mobilis为例(上图左下角土色区块)，以下是Zone地图:
https://imgur.com/YYbFYjv.png
瑞士出了名的一国多制，票务规则看似破碎，但乘客只需要输入起迄站点就能买一张涵盖
不同公司不同计费系统各种运具的车票，后面怎么拆帐不关乘客的事，也不会因为转乘到
另一家公司而被多收一次起跳票价。(反观北捷、新北捷、机捷、台铁...)
: 瑞士在城市内的大众运输多数是分Zone区域计价的，不分交通工具。也就是你的起迄点及经
: 过路线，若是通过n区，就是算n区的价格。以下补充一些细节：
: 1. 同样的起迄点，如果选择不同路线，即可能因为通过的区域数不同而需要买不同的票。
: 购票的机器可以输入起迄站，即可得知经过的区域。如果有多种路线可以额外输入"经由地"
: (via/über)指定特定路线。
: 2. 买票的时候需要指定购买的区域。查票时人员会看你的票是否包含当前的区域，以及是
: 否在时效内。
: 3. 票券大致上有单程票、多程票、月票等，当然也有提供吃到饱的日票等不限区域票种。
: 单程票及多程票的单次时限取决于包含的区域数，例如一区的仅有半小时，两三区的有一小
: 时。多程票以及多日日票使用前要在车站轻轨月台或是公共汽车上等有验证机器地方印上启用时
: 间。
: 4. 另外有一些特殊票券规则顺便介绍一下。短距离票券：起迄站在两公里内的票。九点票/
: 离峰日票：每日九点以后离峰时段才可以使用。青年七点卡：25岁前可以购买的年卡，晚上
: 七点后可以全国搭车(有工具限制，以火车为主)。另外，有些区域会被算作是两区，一般多
: 为市中心繁忙且范围较广的区域。以及有些地方半夜搭车需要额外加购夜间加成票。
短距离似乎各Fare Network的认定不一，我这边是3站以内，但蛮好奇查票时怎么确认。
九点离峰票也是各地不同，像沃州的Mobilis就没这项产品。
青年七点卡(Seven25)现在的有效范围同GA，火车轻轨捷运公共汽车渡轮都适用。根本是我在瑞
士买过最划算的东西XD
另外去年起因应疫情新兴的通勤型态，沃州在试办所谓的FlexiAbo，一年可自由选择104/
156天线上启用的年票，若成效良好可能会推广到其他Fare Network。
: 5. 城市内交通如原po所述，票券不分车种甚至是工具，一张票要达成城际车intercity、市
: 内快车S-Bahn、轻轨、公共汽车，甚至是渡轮、路面及部分空中缆车都可以，也因此Zone区域的
: 划分图甚至也划分了湖上的区域。
: 6. 由于这个特殊的购票制度，衍伸出很多省钱的购票组合小技巧。例如，平日甲有购买A区
: 的月票，他今天要到隔壁B区的IKEA买东西，他可以额外买一张仅含B区的票。又例如有七点
: 卡的乙，要搭晚上18:49分的车从区域A，跨B、C到D，火车于19:01分进入B区域C区，因此他
: 只要买包含A及B的票，后段路程可以七点卡验票。
没错！ 缺Zone可以补Zone，想升级一等座也能买class upgrade，因为瑞士不受闸门验票
的限制，车票可以东拼西凑。
: