上个世纪美国和日本都出现铁路运出亏损的情况
美国选择将民营铁路客运合并为政府出资与掌控的美铁公司
日本则是将国铁进行分割民营化
看上去两者所采行的操作方式刚好相反过来
所以为何有这种差异?

因为美国没有先国营化日本就将不少路线国有化

国有化事实证明是失败的 可以查阅美国国铁VS航空的文章内容大致讲述 铁路的经营成本超过飞机

美国没有这么简单吧，Amtrak是政府将各铁路公司不想玩的客运部门合并成立一家国营公司而已

但国有化是否至少维系了铁路客运的持续营运?

美铁比较像是客运业者,很多路线还是要走民营铁路的轨道如果你把时间再拉长日本也经历过收购民营铁路的过程到现在JR四国跟北海道政府的资金比例不能说是完全民营化

美铁（客运）本身自有的路线并不多主要集中在美加边境 芝加哥那一带中南部东岸到西岸大多数的路线分别是UP BNSF NS跟CSX在维持美铁算是承接了PRR的部分路线与车站设施美铁为什么会国营主因是拼不过航空航空只要养飞机 路是无形的但是铁路只要沿线没有平均且密集的使用者那就养不起来日本民营化且有自偿 就是用户密度够高

美铁如真有莫大的经济利益，民间一定抢著做

英国比较奇葩一开始民营后来国营之后又民营现在又准备国有化

日本收购民营路线主要是为了国防但是地方路线本身自偿率就都不错

英国民营票价贵的吓人一直涨

可是美国搞不起高铁由政府主导的高铁会被航空业抵制因为美国文化不喜欢与民争利的东西

三岛会社表示：

Amtrak就是拿东北走廊的营收去补贴长途路线啊芝加哥出发的通勤路线其实没有赚 但是设备的确有更新最近真的是砸大钱在更新设备 包含Acela新车 其实旧有的Amfleet车厢都要换新了 再来就是GE柴头全面汰换成西门子新车 拜登支持可能有差啦 另外遇上美铁50周年

日本当代大手私铁以地方型为主比较少跟JR一样的跨县市营运也有的是跟当地县市政府紧密合作

日本有一样的国营化 不过不在铁路 在半导体和液晶萤幕

所以美国的铁路鸟到爆重视的是东西就会民营化，不重视就国营化运输业铁则

英国现在准备把各公司加盟改成合约制，本质上还是民营公司在跑

美国铁路本身是私营 主力货运 客运根本不屑做客运国营是国家捡鸡肋来做

美国铁路客运也不一定国营化，挂Amtrak的中短程列车大多是各州出钱请Amtrak开，通勤铁路则可能是郡自己处理

JR北海道明显是公营民股0然后Amtrak比JR北还亏

英国多数是国营呀，只是是外国国营XDArriva（德铁子公司）、Abellio(荷铁子公司) 、Keolis(法铁投资）在英国都有不少业务没记错甚至港铁、JR东都有掺一脚

某鬼岛高铁不就国有化 鬼岛不重视高铁啦

英国就不少通勤客抱怨这些外国国铁在割英国韭菜（常出现远高于通膨率的涨幅）贴补本国业务

美国的地理就不适合玩铁路啊 中部太荒凉 东西直接飞机比较快主要还是锈带那边的人口逃往两岸 没有一个中继点铁路想也知道会赔钱

JR北是因为太惨才变成国家养的，然后还多了一个JR东来帮忙

美国都市计画就是采面状大规模低密度开发，铁路线状的很难找到客源足够的路线，日本的都会区本身住宅面积就小，人口密度够，早期建案开发也是以铁路线状为中心，确保足够客源，台湾最适合的其实是基隆，也是线状高密度（相对美国来说），基隆这样都开不起铁路路线，更何况美国不然基隆人口聚集模式其实是铁路很好发挥的地方，就是跟瑞士状况很像，都住在谷地沿线，有烂天气跟山脉当助手，盖A型路权的铁路可以准时不需要都要开车，但可惜了，快速道路跟高速公路抢先一步抢走客源

日本的私营铁路和美国的私营铁路不是一回事：前者算是特许经营，政府帮忙摆平各种障碍的同时也要配合政府的交通规划；后者就跟一般企业一样不违法就不管你赚了倒了都不管你。其实美国大部份地区的城郊也经历过公共运输﴿?向发展的时期，甚至日本现在某些私铁吹得神乎其技的边盖路边炒地皮开百货设游乐园诱致大学的这套根本就是抄北美玩剩的，连近郊电气铁道这轜壎豪韦ㄛO抄美国的。不过北美大部份近郊私铁炒完房利润率下降，又不像日本有政府帮忙兜底，就纷纷转型去经营别的业务了。等到政府愿意投资公共运输﴿?经是高速路网完善沿交流道和卖场分布的面状郊区普及完成的几十年后了。