一直觉得台铁现在被诟病成这样
很大问题就是“对号列车”、“通勤列车”意义模糊不清
而导致这个问题最大的原因就是大量电子票证
明明“对号列车”车门狭小
本身就很不适合拿来运输大量旅客
一堆人塞在对号列车前排队上下车
本来容易误点的，结果导致误点更加严重
然后本来有买座票的
反而被电子票证挤到失去乘车品质
台铁优势就是在这里消失的
根本上，大量旅客应该是要由
区间车、区间快这类型“大车门的”
才能快速消化庞大的上下车人潮
但台铁一直反其道而行
一直想用自强优势吸引通勤乘客
结果变成两面不讨好
通勤乘客挤在狭窄对号列车上
长途旅客失去长途乘车品质
我自己认为台铁提升竞争力最重要方针应该是
1.取消电子票证达成对号列车，
方能提升对号列车舒适度
2.加开区间快车，
可以加速消化区间通勤乘客
个人觉得不用到什么公司化还什么企业化
能做到这两点
让长途列车的乘客有品质、短程旅客有运输
基本上就能提升台铁不少竞争力了
真的好奇台铁未来
有取消电子票证搭乘对号车的计画吗

车,人跟路线容量都不够怎么开？

你问错了 取消又不是便当局能决定的

拜立委诸公所赐 对号车开放电子票证此等陋习无法屏除

直接将普悠玛/太鲁阁/EMU3000另立一个更高等级即可

一堆雕不看电子看板，有车就搭，搭错再来唉

电子看板要不字段简陋 要不跑马灯要等 再怪旅客不看千错万错只会检讨旅客 把客人当仇敌 自己都没问题

3000型逐步淘汰pp+以900型作为急行吧用车种作区分，这样误乘机率也会降低

绝对不希望取消 更希望全车种开放 搭车免买票 直接刷电子票证 还比较便宜 多好啊

新竹以北，各车种都站站停，问题就解决了

理想：普太3000，须持该列车票券；900型，区间快；其余区间车，站站停现在已经建立普太3000已经建立电子票证误乘的观念，等PP退就可以落实了我是期待用900型取代pp在通勤颠峰的区域地位

不要期待搭乘的人可以分得出普太3000,900等

被鲷民投诉就缩了

鲷到了日本都知道什么车没车票不能搭 在台湾自动失忆

某楼已经做最佳示范了 不可能取消啦

民代表示：你当我们死了？

PP只有机车要退啊，客车继续用，怎么有人一直讲说PP要退

笑死跟电子看板没关系好吗 最好是连车种都没有齁车种都打太鲁阁 普悠玛 新自强还不是当没看到

取消要有可行的替代方案，电子票证优点大于缺点，禁止上对号车那是否也要讨论站票问题？不然列车长执行上会有难度，一堆人用站的你怎么知道谁买站票、谁刷电子票证？PP未来会用E500牵引，也是对号车，没有汰除问题，也要禁站吗？主要是上、下班时段人潮较多，只要区间车能解决通勤运量，那一切好谈～

普太3000不要叫自强号了 该跟pp区隔开来

既然很多对号车座位没卖完 便当局那么大方让站票的乘客坐

车跟路线就不够多

那就将对号车座票的费用 降成与电子票证相同~

站票我认为可以开自由座车厢给这些人挤沙丁鱼

支持禁搭 但同时要月台设快速购票机 以电子票加价划位入座

快速列车不加开 电子票证照样挤爆对号车

民代：你是什么时候产生这件事台铁作得了主的错觉的？

所以汐止要先减停吗会短程搭对号的还是会买站票，因为就是快

买对号列车车票的人还不是有可能站在车厢走道。什么时候把座位加料金给独立出来我比较期待。也就是不分车种票价一律一样，有划位的另外支付座位加料金。

本来就该取消储值卡搭城际列车

NS SBB的城际列车也不用加价 一样不少通勤族搭

要也是南港先减停

南港也不屑西快车有没有停吧 反正有高铁加上离松山站也近

所以南港根本没有停的必要

西干停南港的不多吧 主要还是往花东的有停靠

纵南段通勤时间建议停嘉义、新营、隆田、新市(南科)

电子通勤都短途为主，要避免塞爆就开直达车阿，开个板桥直达台中，刷卡错搭你家的事

中州(转沙仑线)、冈山、楠梓、新左营、高雄

官员都搭高铁，没时间关心台铁啦

只要还是按照现行pp停靠站就算禁电子票还是有人偷渡

朱副局长会搭283回台中XD

刚刚忘记打台南

143三不五时有人搭错 111.127都几乎没这问题 电子票制管制有无的确也会影响旅客是否误乘

电子票证搭对号是台铁自己开放的 跟立委无关好吗…立委只会求对号车增班 不会争取让通勤旅客刷卡在对号车罚站…

并不是,通勤自强号/通勤莒光号在没有电子票证的年代更明显而且区间车那么贵又收不到多少钱

等3000都进来后，不知道pp车厢会不会像10600一样大改造

没有用，禁止电票只是让大家回去买定期票继续爽搭对号车要禁就要连定期票一起，TR pass倒是不用禁

也可以实施区分对号座自由座车厢

就说 直接将普悠玛/太鲁阁/EMU3000另立一个更高等级即可就不用这么麻烦了 (再说一次)

电子票证上对号车取消优惠补收对号票价应该相对容易马上执行，也可以有些效果

这是如何判断曾经上对号车的问题，十几年前PTT就有人提出所有对号车厢设过卡机

应该用区间快车比较好

这种想法是建立在没有高铁的时代 现在什么时代了 与时俱进好吗 长途都搭高铁了 台铁应该重新定位 改成短途运输为主 反而应该强制大家都用电子票证搭任何车种只想享受抢票乐趣的人则强制都去搭高铁 这才是未来的台铁生存之道 电子票证能搭任何车种才是台铁存活的唯一关键 其他想法其实都是在扯台铁后腿啊

怎么可能取消电子票证这种走回头路的事 连高铁都有限度开放电子票证了

收的钱和卡机的维护成本...而且客车还装卡机的话,整备时间会延长太多吧?

取休后，通勤的人潮全去挤区间车吗？

不可能，高层最怕投诉惹

但高铁有自由座车厢? 合铁有吗? 要持续开放 请合铁生出自由座车厢再来谈开放第一句多打一个问号

用电子票证搭车就收自强的票价再月台上放刷卡机，有刷卡就收区间车票价上面写“刷卡享折扣”

台铁的制度设计事实上更接近指定席/座席未指定券模式也就是台铁不需要自由座车厢(立席特急券/立席特急券不需要自由座车厢)

我是觉得就照之前说的，在月台设加价机，贩售加价座位卷，把日本通勤ライナー那套直接复制贴上根本不难。另外可以用900加开区间快，停靠站可以比照莒光号，自强减停，以900的优秀性能不会比pp慢多少，让自强给大站的人搭，其它人就搭区快

加开区间快?望向700 望向800....

立意与梦想都很美好，但是对于合铁来说就是执行很困难

900当北部通勤区间专武好了。让700/800去当区间快

台铁硬起来罚钱以后乘客就不敢乱搭啦，不然一些搭错的吵一下就没事了当然不在乎

某日111次所见，列车到站前月台至少广播三次没车票不要上车，无开放站票，列车到站后还是有几个人类站门边，当下呢车内也有广播呢重复两遍喔，发车后过一阵子车长查票到，其中一个就开始大小声不知道吧啦吧啦，幸好列车长也不小声，说请配合补票，不然要加收5成了喔，有座位的人都是照规矩来，不是针对你好吗？大家都在休息请小声，那个人才闭嘴。所以说针对鲷的要不要生态观察一下再说是针对XD

那几个人类到日本哦搞不好在高铁就突然知道要守规矩了XD

很好奇 为何不能加挂无作位车厢 作为通勤使用

与其禁止，不如像高铁自由座的模式开放特定车厢让电子票证搭乘，毕竟人家持电子票证也有花钱的

有

中坜人都爱挤自强号去台北上班啊！

喜欢享受品质的可以去搭高铁啊 为何一直执著要改造台铁呢 真的是想要享受品质还是因为买不起高铁票啊

要不就增发大量桃ㄌㄧ要不就增发大量桃坜竹区间快输运然后对号车学远近分离开始蛙跳到新竹以南开始停靠 但以台铁的鸟性和民众的搭乘习惯就算大家都知道问题是什么也不会有解的瑞芳-台北-中坜间尖峰就是这么挤 运能就这样 对号当然得分担那还能期待品质吗

其实只要把PP EMU100~300 DMU降为莒光等级就甭另设级距....现在北部还真的不少人持定期票搭高铁通勤上下班...

就说PP与柴自强的票价不变即可因台铁票价为定值 在物价年增率之下 即便自强票价不变也是变相无形降低价格 这时再对普鲁3000另订更高级距即可

还在那边EMU100-300跟DMU...这些都是要被3000汰换掉的车啊

那换个方向想，3000不需要全部拿出来跑有一部分进来后就先摆着，因为需求用不到让PP和DMU继续跑，负担比较偏向通勤的需求毕竟台铁的长途需求现在真的比较少

哪有人让新车休息反而去操老车的? @@

用不到就宁可摆着，也不要把高级的车拿去跑通勤用途

把自强当区间快用 台铁应该是刻意为之中间都买几次车了也没有任何想要区间快的样子

U大师到底在想什么

有啊 当初700进来 台铁:未来将增加区间快 结果没有同样套用在800.900 800原订部分车组座位改翻背椅用来跑区间快 结果不知怎样全部改川字座位 就是小小兵组

全面禁止电子票证上台铁才是最佳解答。不然怎么吵都吵不完。然后区间车班次减半，挤不上去的通通去搭公共汽车，或是自寻其他方式通勤。最理想是区间车一小时两班，其他都是自强号和普太。通勤旅客本来就不应该去挤高大上的对号列车。

楼上你有事吗？等每个县市都有捷运或公共汽车像307一样密在说

这次900看有没有机会吧