板上比较少欧洲相关的讨论，我来分享一下瑞士跟荷兰的状况，
他们跟台湾有不少相似之处，国土不大，人口密集，都市化程度高，也有不少跨区通勤人
潮，但两国铁路运作良好，堪称欧陆模范生。

推，感谢分享

所以台铁还是先升级号志吧

欧陆各国铁路票价偏高 可以这样玩 台铁真的不太行 而且人口密度有差 台湾环境还是比较像日本

亚洲国家很少如此运作比较接近台湾的中日韩马都还是有区分优等及普通票价

之前看过文章介绍，瑞士的铁道规划是先决定要提供什么样的服务（包括班距与转乘）再根据这样的服务水准决定要买什么车、做什么样的线路升级。这样才不会像台湾一样乱盖一些花大钱的线路升级之后，也没发挥什么效用（望向南港－七堵间的第三线

还有精美的铁路捷运化

还有台北地下段盖好后还被高铁干走台北~南港

高铁拿走的只有台北-松山南吧?

高铁干走台北-松山但剩下所有的地下段计画也跟着改不然你会看到万板长得跟台北类似只是月台比较少甚至在(原)板桥市增设车站 而不是只有西门单侧月台那些通勤站都可以直接启用 与板南线没有直接相关

いp正确

这比较类似普通/快速然后快速有クリーン车吧

我觉得莒光就是要转型成楼上那种才对 而不是降级区间快

不是说要加开区间快 莒光减停吗 不知后来有没有消息

只有华山专案、松山专案没有预留高铁隧道。之后的万板专案、南港专案一开始就确定南隧道给高铁。