其实换个角度想，一定要用规章的方式来禁止电子票证搭乘对号车吗？
有没有办法靠旅客自己的约束力？
虽然目前规定是合规定的
但台铁也可以自己想办法去营造不该用电子票证搭对号车的这种气氛吧
这样对民代和乘客都能交代过去
对民代而言，规定可以搭，并不是规定不能搭，也无话可说
对乘客而言，又会自主的不要拿电子票证去搭对号车
举个例子而言，博爱座就是一个例子
甚至台北捷运的电扶梯靠右也是一个例子
一个是没有任何法律强制的规定，博爱座没有规定谁可坐谁不可坐
电扶梯靠右，曾经有要求，但是后来取消的例子
但是博爱座，即使没有任何规定你不可以坐，你还是不会坐
这就是某种社会氛围
你真的硬要去坐一定会有人直接出征，但是你实际上也没违反规定吧
如果台铁能够把对号车营造成，使用电子票证，就是一个手脚正常的年轻人去坐博爱坐
相当于这样的气氛的话
别说普悠玛太鲁阁，就连原本没禁止的自强号 莒光号，也会在某种压力下不会去搭他
我觉得在强行规定之前，不如想办法营造出这种氛围吧
直接禁止一定有民代会钉
利用社会氛围，不禁止但又没人敢做才是王道
※ 引述《DoncicInPTT (东七七)》之铭言：
: 一直觉得台铁现在被诟病成这样
: 很大问题就是“对号列车”、“通勤列车”意义模糊不清
: 而导致这个问题最大的原因就是大量电子票证
: 明明“对号列车”车门狭小
: 本身就很不适合拿来运输大量旅客
: 一堆人塞在对号列车前排队上下车
: 本来容易误点的，结果导致误点更加严重
: 然后本来有买座票的
: 反而被电子票证挤到失去乘车品质
: 台铁优势就是在这里消失的
: 根本上，大量旅客应该是要由
: 区间车、区间快这类型“大车门的”
: 才能快速消化庞大的上下车人潮
: 但台铁一直反其道而行
: 一直想用自强优势吸引通勤乘客
: 结果变成两面不讨好
: 通勤乘客挤在狭窄对号列车上
: 长途旅客失去长途乘车品质
: 我自己认为台铁提升竞争力最重要方针应该是
: 1.取消电子票证达成对号列车，
: 方能提升对号列车舒适度
: 2.加开区间快车，
: 可以加速消化区间通勤乘客
: 个人觉得不用到什么公司化还什么企业化
: 能做到这两点
: 让长途列车的乘客有品质、短程旅客有运输
: 基本上就能提升台铁不少竞争力了
: 真的好奇台铁未来
: 有取消电子票证搭乘对号车的计画吗