没搞头 台湾新干线是使用JR东海700系的系统
搭乘人数也是山阳新干线等级的人数
没有并结运转的需求，而且迷你在在来线路段受限于线型设备还有平交道等，还是以130
在跑。所以意义根本没有。
要提速就是日本超级特急的方式，也就是北宜直铁的方式，像湖西线或北北线 用高规格
的路线，这样窄轨也能跑到160。
而如果是标准规甚至能直上高铁现行机种，就算降速到200也是快很多。
迷你新干线那种东西是要有直通需求但又想省钱不想盖新线所想出来的产物。

就算迷你新干线只能跑130但是光是花东小站不用停、服务比台铁好就可以屌打台铁了

讲那么简单，机电 号志 车辆都不用克服，车放上轨道就会跑了是不？

那这样直接台铁废小站不停不就好了改快铁高架化全A型路权东部台铁高铁化

那台铁直接有固定班次不要听小站就好了啊，关迷你新干线什么事？

超级特急也没有成功达到法定时速200过 北北湖西只是概念近似

日本迷你新干线的最大效益还是在直通东京吧 台铁东线都已经直通台北了 问题依旧在于八堵宜兰之间的线型的话 也就不会去思考迷你新干线的可能

原po想的应该是宜东用迷你新干线直通北宜高铁

台铁西部大概是没救了

窄轨跑160跟标准轨160维护成本不一样吧...

所以你这个提议不就跟快铁差不多，成本跟规格高一点而已