楼主:
YuDragon (YuDragon)
2022-02-14 14:00:21当然是幻想的
但是台北以外县市的旅客要到台北玩的话
应该有九成是会坐到台北站 毕竟南港站离市区有点距离
如果在台北跟南港中间盖一站
位置大概在台北机厂靠南侧的地方
邻近大巨蛋、信义商圈
应该可以帮忙舒缓台北站的压力
又可以再做到台北市区内的缓急分离
这站的运量应该会蛮好看的吧？
不知道各位版友看法如何？
作者:
you1111 (￣▽￣)
2022-02-14 14:05:00九成坐到台北站是因为跟市区顺行，不然信义计画区到南港明明比到台北近好ㄇ
作者:
aiyowaya (我叫 小 王 子)
2022-02-14 14:05:00大巨蛋站 松菸站 台北东站 铁道博物馆站 都好 但很难
作者:
you1111 (￣▽￣)
2022-02-14 14:06:00在东区增设高铁大安站(逃
作者:
you1111 (￣▽￣)
2022-02-14 14:10:00外地人应该九成没错啦 南港是周边的松山信义内湖在去的
作者:
you1111 (￣▽￣)
2022-02-14 14:31:00But假设今天台北站不在比萨屋在东区那边，运量大概也只会比比萨屋掉个10%而已10%太多 应该3-5%而已
作者:
senju (senju)
2022-02-14 14:35:00建议板桥-南港的高铁轨道还给台铁作缓急分离
怎可能才10% 红绿沿线要多转一次车 且也不能转乘台铁
作者:
you1111 (￣▽￣)
2022-02-14 14:38:00就算改到东区那边台北也是照样一堆人会过去搭啦，乘车习惯一定会改变，至于转乘合铁那客源根本很少。对我信义会更方便就是惹，左有高铁大安站右有高铁南港站。
只是把台北、南港站的运量分过去而已，总体运量不会差太多高铁旅客不会因为市中心增加一站而变多高铁旅客偏中长程旅次，特性跟都市通勤这种短程旅次不一样
另外万华区的原本去北车很近 改这样可能会转移去板桥
作者:
wcc960 (keep walking...)
2022-02-14 14:51:00应该不只掉10% 可能一部分会移到板桥去 反正同样不方便
中永和跟新店部分也有可能转移到版权 有快速公共汽车跟环状线 比去东区还要转乘方便一些
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2022-02-14 14:55:00东海道新干线营运几十年也才在东京都增设品川站分流东京站的人潮而已。
作者:
wcc960 (keep walking...)
2022-02-14 14:57:0007年高铁通车时北捷还是双十路网 若设台北车站之外
作者:
wcc960 (keep walking...)
2022-02-14 14:58:00等于唯一转乘站只有板桥 其它都只能靠公共汽车/自家车北捷南港站2008年底才通车若高铁在台北这样设站 搞不好北高航线就不会全灭了
作者:
dufflin (怨憎會 愛別離 求ä¸å¾—)
2022-02-14 15:06:00????
作者:
han77961 (高铁松山站)
2022-02-14 15:14:00应该10%左右 万华应该还好 中和本来就已经一堆去板桥搭车了
另外还有竹围以北跟八里 原本搭红线可以直接到北车转高铁 若改这样直接搭快速公共汽车去板桥还比较方便
作者:
Tamama56 (袴田日å‘)
2022-02-14 16:02:00在台南新市或六甲增加一站并废除原本的台南站，还较好
作者:
sj4 (sj4)
2022-02-14 16:15:00嗯...
作者:
ludoren (地图游击手)
2022-02-14 17:02:00不需要,设站兴建营运都要成本
真的能选的话，希望台南一开始就与新市共构，到台南火车站13分，比沙仑支线还快一半花莲如果真的有高铁的话可能要两站，因为实在是太长了
不需要，搭捷运就好，要不要高铁直接在你家门口设站？
作者: kenro 2022-02-14 20:22:00
不要讲些奇怪话题了，还不如高铁台北站往西移
作者: keita2277 2022-02-14 20:28:00
高雄才需要
台北南港间不需要设站，况且已经有板南线了，不需要高铁设站高雄不是地下化没预留吗？
作者:
zxcc79 2022-02-14 21:16:00高雄站有预留 要盖进来另外工程自己再烦恼东西端隧道部分
作者:
minigg (miniGG)
2022-02-14 23:41:00高铁从地下连通道转护台铁或淡水线我个人都是一分钟以内，供参考
如果你是老板，设个地下新站可能要10亿以上，票箱收入不会增加，你要做吗?
作者:
vespar (布蓝宝125)
2022-02-15 00:31:00台北多一站不如沙仑废掉迁站新市
作者:
nozomi9 (风城秀吉)
2022-02-15 07:39:00高雄的缓急分离是高雄捷运！捷运是急 台铁那精美的班次跟排点是缓
如果设站不用钱 一个晚上就盖好 无营运成本 我觉得可以要舒缓压力 把台北车站盖大一点 月台好走一点最早就是新市腹地小+地皮被炒起来征收成本增加才改到沙仑去，几十年了现在还一直提在新市多好是现在新市有比较便宜的大土地了还是怎样？只会叫 补个嘘
作者:
acergame5 (acergame5)
2022-02-15 17:03:00一个台北是要几个站
作者:
shiaubai (å°ç™½)
2022-02-15 17:37:00你出钱盖啊
作者: endorphin424 (endorphin424) 2022-02-16 11:53:00
台北不需要，往南比较实际
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2022-02-16 12:00:00从有高铁计画以来就没有新市这个选项，台南站只有虎尾寮跟沙仑这二个选址，虎尾寮后来因为地震带的因素被排除。所以沙仑是当时必然的选项，老实说也跟土地征收便不便宜无关了，虽然后来历史都讲沙仑有台糖的地减少征收成本..但实际上整个台南地区又何止沙仑才有大片公有地嘛....南科(台南园区)那块地原本也是台糖的善化、道爷农场，如果只是着眼公有地取得容易，设在现今南科附近不也一样意思。南部科学园区1990年才提出构想，台湾高铁在1980年代提可行性计画，1992年就确定车站站址。再考虑当时要一并开发新市镇，那就不可能选在新市车站附近跟台铁新市站共站，因为周边没什么腹地开发新市镇，要的话就要新市北侧现今的南科车站那一带。算一下距离从这边到台南市区，跟沙仑到台南市区的距离又是差不多，不过优点是可以服务更多的溪北地区。
虎尾寮的地震带不利开发新市镇而被排除，不然仁德交流道会塞爆
作者:
edos (DOS)
2022-02-16 12:44:00如果是高铁站是设在现在南科台南园区那一带，虽然进台南市区的距离跟从沙仑差不多，不过好处是溪北地区的人要去高铁台南站就亲近多，而且从往返北部的高铁里程单趟少20多公里，大约90~100元。
说没有新化选项是因为一开始就出局了没什么腹地开发新市镇也是事实，那现在腹地有变大吗？就没有啊，然后板上整天幻想新化新化新化，真不健康整天脑补官商勾结怎样才会去沙仑的人自己才像个刁民阴谋论都不用思考就刚刚好
作者: double5915 2022-02-16 15:15:00
大台北已经有三站了你是要当捷运盖484
作者: pilijohnny (情感性疾患) 2022-02-16 19:53:00
南科旁不能设个小站吗（自以为…