台铁新乌日站不便民 重新设计
2022-02-17 02:05 联合报 黄寅
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中市立委林静仪昨实地体检台铁新乌日站，请台铁研究设置从二楼下一楼的电扶梯。
台铁新乌日站屡遭民众反映月台不能避雨，且从二楼向下时没有电扶梯，电梯位置也不明，
若是老人家拖着行李走楼梯而下更是危险，而且从车站出来要前往公共汽车亭搭公共汽车，中间有一
段路没有遮蔽，遇雨真是苦不堪言，立委林静仪等人昨天会勘后，要求台铁与市府改善。
市府原提出由新乌日站到乌日客运南站候车亭兴建遮雨廊道，因台铁工务段人员反映原本延
导盲砖设计的路线，在人行道右转后，得穿过地下停车场出口，两路线会冲突，建议改依候
车亭和地下停车场出口间的人行通道兴建，对旅客更安全。
立委林静仪、立法院副院长蔡其昌服务处人员昨会同交通局、台铁人员前往会勘，认为台铁
工务段的建议，比市府原设计路线距离更短，也更安全，因此建议市府重新设计提案，市府
人员表示同意，将重新设计，台铁也表示愿意提供土地配合。
林静仪指出，新乌日站二楼往下没有电扶梯，楼梯又太陡峭，对老人家实在太危险，希望能
考虑民众需求，增设向下的电扶梯。蔡其昌服务人员也表示民众反映下雨时，常造成月台积
水，且月台上方遮棚太高且狭窄，无法避雨，若是地上积水易跌倒，请台铁研究改善。
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不是有电梯吗？老人家与行动不便的直接搭电梯就好了。电扶梯在一些情况下对老人家也是有一定的危险性吧！

这个出入口是有多少人 阿不就有电梯电扶梯对老人不危险？突然觉得如果选不会做事(拿台铁作秀)的好像也不错？

台中火车站，更需要双向电梯吧

上下楼电梯就够了。到是车站往公共汽车站的确需要遮雨棚

有比没有好

中二选区不包含台中车站

这就是悲哀只是因为下架某个人的选举

遮雨棚比较需要吧

也不想想那个客量，浪费钱

电梯的问题是运量有限，台湾人很多不喜欢等电梯，北捷也不少人拉着行李箱在搭电扶梯增设电扶梯技术上不是太大问题，看看北捷淡水线平面车站怎么装就知道了，当初复兴岗到红树林也都没有电扶梯，后来才在两月台个增设一台

回楼上 那是北捷月台够宽 要在台中站增设就是个问题高雄当初就有想到就台中没考虑这个问题？另外高雄有分东西剪票口可分流 台中为何要挤在同一出入口？ 高雄有做通盘考量 台中站反像穿着衣服改衣服照说月台宽度小 容客量少 就需要更多的楼梯手扶梯去加速旅客进出月台 结果台中月台窄 却只有放两座楼梯手扶梯 高雄月台宽 手扶梯双向还放了四座 差别待遇吧

本文不是台中站喔！是新乌日，那就要看月台够不够宽，足以拿楼梯去改成电扶梯新乌日站已经通车15年，如果加上前面的施工招标等等，设计定案已经是20年前左右了，那时候台铁有电扶梯的车站其实很少

知道本文是在说新乌日 只是觉得台中站设计真的太诡异台中贵为第二大直辖市 车站设计思维却如此落伍 可怜

当初设计时新乌日不在台中市阿,台中也不是第二大直辖市

当年高铁设站思维还停留在省辖市时期

看看当年高铁要拿台北站的月台，台铁抗议的激烈程度，就知道为了高铁儿设的车站规格也不会太好，谁叫台铁自己营运绩效太差，导致民众都不想要台铁？不然当初政府也就不会搞高铁BOT了

因此没有预见省辖市升格直辖市

新乌日对台铁来说就只是顺便而已，因此从一开始的规格就是简易站儿要满足无障碍需求，电梯就已经足够了，所以一直以来电扶梯都不是绝对必要的设施

拆南侧楼梯，延伸平台加盖电扶梯 电梯 新楼梯

民代又在搞

民代又在搞

这十多年来的运量如果确实有成长，那提升方便性我觉得也无可厚非，毕竟20年前不会有人想到20年后会是什么样子

新乌日运量也不小了 看过去统计 一天也有12000人次

新乌日是高铁对接车站阿，虽然我觉得搭公共汽车更快到市区

北捷也是这几年一直增建向下的电扶梯阿

骂可怜的比较...

倒不如设计一座天桥直通台一线

老人家去搭电梯就好了

作秀民代

彰化站表示:

彰化喔......拉皮后好像都没变