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zxcc79 2022-02-16 23:05:32原始标题 请填在这里 勿自行加上冒号 以免排版出错
普悠玛翻覆事故高院首开庭 司机员：已减速何来超速？
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https://udn.com/news/story/7321/6102804
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2022-02-16 17:57
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https://uc.udn.com.tw/photo/2022/02/16/realtime/16059848.jpg
台湾高等法院审理普悠玛翻覆案，司机员尤振仲否认犯过失致死罪，称当时已经减速“何
来超速？”。记者王宏舜／摄影
台铁普悠玛列车4年前在宜兰出轨翻覆酿严重死伤，一审认为司机员尤振仲关闭自动防护
系统、超速达140公里，是事故主因，犯后又无悔意、态度欠佳，依过失致死罪判4年6月
徒刑；同遭起诉的台铁机务处前副处长柳灿煌、综合调度所前所长吴荣钦无罪。尤和检方
上诉，台湾高等法院今开庭，尤称自己未超速，并指台铁列车妥善率过低。
2018年10月21日，普悠玛列车在宜兰县苏澳新马车站出轨翻覆，8节车厢呈Ｗ型严重扭曲
，造成18人死亡、215名乘客轻重伤；有些遗体拼凑不全，亲属只能含泪捧著可能混杂他
人遗体的碎肉返家火化。
宜兰地检署认定尤振仲（52岁）关闭列车自动防护系统ＡＴＰ并超速；柳灿煌（65岁）验
收普悠玛时未测试ＡＴＰ远端监视系统即投入营运；吴荣钦（62岁）没有落实ＡＴＰ开关
机制的监视义务，3人都有过失，依过失致死起诉。
宜院认为，柳灿煌召集技术人员参与审查，检查测试项目非常多，因制造商提供文件疏漏
，才未纳检“ＡＴＰ远端监视系统”，与会专家和验证单位也未发现，非他一人过失。吴
荣钦在普悠玛采购案中，只负责列车试运转阶段车辆行车调度，并未参与ＡＴＰ远端监视
系统“整备测试”，也难以认定有疏失。司机员尤振仲因ＡＴＰ故障误判列车动力已切断
，擅自关闭ＡＴＰ却未依规定重启，又超速75公里，以约140公里高速驶入车站大弯道路
段，是造成列车出轨翻覆主因。
尤振仲不满被认定有罪而上诉，检方则认为一审量刑过轻，且3名被告都有责任，也上诉
。高院今行准备程序，尤否认犯罪，表示列车故障时有告诉调度员，他已经减速“何来超
速？”也非贸然关闭ＡＴＰ，指刑事诉讼应要发现真实。
尤的律师赖彦杰表示，台铁136辆倾斜式电联车采购案争议不断，普悠玛采用的空气弹簧
倾斜系统、ＡＴＰ不适合多急弯的北回线，行政院的调查报告也提到台铁没有完善的培训
课程，尤的工作不包含维修车辆、排除故障，他要求更换车辆还遭拒，已尽注意义务。赖
说，事发至今，尤也饱受压力创伤。
赖彦杰声请调查6项“相关资料”，检察官则认为普悠玛设计是否有瑕疵、台铁训练是否
不足，与尤振仲“应注意而未注意”是两回事，否则再好的车也会出车祸。法官则认为“
相关资料”过于广泛、不够明确，要求律师再具状补充说明。
今天有5名告诉人、诉讼参加人到庭，其中3人未表示意见，另2人则质疑车祸真相不明确
、台铁疏于善尽管理之责，也无法接受一审判决为何与宜兰地检署提出的报告不一样，盼
高院给被害家属一个交代。
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电门一拜？ 审判长判下去大概要被批恐龙
#PTTRailway
作者:
mp3w69 2022-02-16 23:13:00未超速???
作者: fbiciamib123 (Lin) 2022-02-16 23:16:00
有减速但没一秒煞停
作者:
daj585 (bin)
2022-02-16 23:58:00“能动就跑”下令继续开的没事？
对民众是悲剧，对台铁是闹剧。一个基本安全都做不好的运输业，是要挑战当初的华航五年魔咒吗？
以合铁的文化，即使复制华航五年魔咒也不会改，为保安全还是别搭
作者:
zainu (Charlie Brown)
2022-02-17 07:28:00光死不承认超速这点就不想同情他了，根本一直想脱罪，所有迹证都显示你超速了，拜托法官二审再判重一点
作者:
ayuhb (ayuhb)
2022-02-17 07:37:00没超速怎么会翻车
作者:
temu2035 (temu2035)
2022-02-17 07:53:00无悔意又狡辩87%会重判
作者:
fman (fman)
2022-02-17 07:53:00先超速再减速不代表就没超速了，这样的态度是不对，但也反应出台铁司机员的内部文化，还是需要大改，把安全放到第一而不是只是口号
作者:
wcc960 (keep walking...)
2022-02-17 10:29:00想到某日本上级国民(开车)撞死人一直坚称是车子问题
作者:
chewie (北极熊)
2022-02-17 10:35:00呃...
作者:
sammy98 (军)
2022-02-17 11:11:00行车记录器影像、车站监视器、台铁车上记录器、日本原厂黑盒子、日本原厂私人独立监视系统 都证明了此事 只差没有指纹证明是谁开车的？要不是 运安会 没想到连RAV4 Altis也有黑盒子
判再重最多过失致死的上限，是能差去哪里？这种应该是4年6个月起跳了，上限也最多5年
作者:
temu2035 (temu2035)
2022-02-17 14:45:00偶没超速，是因为松鼠在轨道堆石头才翻车
作者:
a41503 (四七六)
2022-02-17 14:56:00回18楼 个人行为不代表全体司机行为 谢谢
作者:
Xperia (X霹雳鸭)
2022-02-17 19:58:00下达指令的也没叫他超速开啊
作者:
aahome (少说话)
2022-02-17 20:38:00最后无罪啦 剧本都写好了
作者: geesegeese (殴) 2022-02-17 23:20:00
珍惜生命，远离台铁
作者: serina432 2022-02-18 12:22:00
留言看下来，所以司机员是可以无视调度赶点慢慢开的吗如果可以那车子故障真的没错了反正还可以跑嘛只是比较慢比区间车慢那调度员不要一直打电话啊～
作者:
poppoya (轨道上的 Skl12)
2022-02-18 14:57:00重点是，故障的是主风泵，ATP并未故障，那为何要隔离ATP？
作者:
temu2035 (temu2035)
2022-02-18 15:01:00司机误判把ATP关掉，然后司机超速就救不回来了
楼主:
zxcc79 2022-02-18 15:45:00就经验不足误判阿 你今天会把一台手刹车时好时坏故障的轿车开在高速公路上飙140然后在曲度小的匣道翻车吗？应该说过到两个匣道才翻车，武荖坑溪能过140商转测试也很厉害
作者:
sammy98 (军)
2022-02-18 16:11:00楼上比喻不妥 少了一个动作 应该是手煞车时好时坏 司机拔掉手煞车线 140过弯
赶点不等于用140过弯阿，而且车都故障了，连原因都还没弄清楚就想要赶点？
作者: kevincgg 2022-02-19 01:59:00
他最早之前工作不是跟煞车控制有关
作者: dierac1000 (咖阿控) 2022-02-19 12:23:00
6432就全车部分主风泵故障停机，因而MR建立慢在多弯路段倾斜装置消耗的空气比建立的多，消耗到MRPS跳开的程度，自然出力电路不建立，等到直线段倾斜装置不怎么作用消耗MR，那MR当然就徐徐上升到7.5bar以上MRPS闭合，出力条件建立就能让列车继续加速，所以能加速到V140的当下，代表MR是充足，轫机系统是正常的