如果政府认为台铁基隆区间为盲肠线想要割掉，
应该要盖快铁或“重运量捷运”，而不是降级改成慢速的“轻轨”。
下面为轻轨常见谬论：
Q: 轻轨班距仅 5 分钟一班
A：不可能，
5分钟是系统的极限，但实际营运班次并不会这么密集，
目前淡水及高雄轻轨为 15 分钟一班，
而北捷新北市非重复区间为 8-10 分一班（北捷系统极限为 105 秒），
从其他县市经验来看，轻轨班距根本不可能这么密集。
Q: 轻轨速度快
A: 假议题，
轻轨和传统捷运不同是采用“目视驾驶”，
并不像传统捷运，有较先进的号志辅助驾驶，
轻轨其实就是“带有轨道的公共汽车”。
且轻轨受限人工驾驶需较长反应时间，所需的煞车距离均较长，
因此为了安全轻轨通常被限制只能慢速行驶。
从淡水轻轨的经验来看（同样有高架A型专属路权），其行车平均速度仅 20 公里。
Q: 轻轨不会误点
A: 骗人，
轻轨如同公共汽车一样为全人工控制，
行车时间会受到驾驶员的操控，或旅客上下车速度，会有些微变化，
轻轨没有公布时刻表，并不代表不会误点。
Q: 轻轨运量大
A: 唬烂，
基隆轻轨目前规划每列车载客量仅为375人（载客量比台北文湖线还低），
而台铁即将引进的 EMU 900 新列车，载客量高达 1653 人（座位:523, 立位:1130），
就算台铁每小仅开4班次，轻轨就算加开列车到系统极限，
其载客量还是远不如台铁。
更不要提台铁新列车每班提供 523 个座位，
上午通勤时段台铁抢到座位的机率，比轻轨高上许多。
还有一点，
轻轨未来因大众捷运法规定将“禁止饮食”，
不像目前台铁可利用早上通勤时，还能在车上用早餐。
轻轨不论从旅程时间、速度、载客量、到达台北的转乘次数，皆远不如台铁，
如果政府为了东部有意割掉基隆这段盲肠，
也应该盖“快铁”或“重运量捷运”给予补偿，
而不是便宜行事用“轻轨”牺牲掉基隆市民的权益。