淡海轻轨年亏1.7亿 遭点名改善
2020/07/29 中国时报 许哲瑗 、新北
https://www.chinatimes.com/newspapers/20200729000604-260107
淡海轻轨通车快2年，受限淡海新市镇开发不彰，进驻人口不到原预估的5成，轻轨运量不
如预期，去年亏损1.7亿元，遭审计处点名改善，并呼吁市府补贴亏损；新北捷运公司总
经理吴国济认为，当年配合淡海新市镇开发，才兴建淡海轻轨，未来除了开源节流，也希
望内政部营建署尽速开发，吸引更多外移人口。
每日运量 仅1万人次
内政部1992年规画淡海新市镇开发案，预估30万人口入住，并因应新兴人潮，同步兴建淡
海轻轨，前年底风光通车；但新北审计处调查发现，新市镇原预估2021年前，至少进驻6
万人，如今却仅居住3万人，不到预期的一半，淡海轻轨原估算每日运量4万人次，现在也
只剩1万。
再者，审计处指出，淡海轻轨票价订定不符比例，以“红树林站”至“崁顶站”为例，若
依《大众捷运系统运价率计算公式》计算，每票应为83元，但捷运公司为维持营运量，最
终定价为25元，票差高达58元，导致亏损甚钜，要求主管机关新北市政府补贴，或提出因
应措施。
票价过低 致亏损甚钜
吴国济解释，新北市府努力规划淡海轻轨，包括几米装置艺术、观光路线等特色，积极吸
引外来游客搭乘，但这些积极的政策，仍然敌不过新市镇进驻人潮不如预期的先天条件，
整体效果有限。
至于票价订价过低，他强调，捷运属于公共财，票价不能以营利作为唯一因素，再者，淡
水地区还有公共汽车可搭，若票价太高，势必降低民众搭乘意愿。当初订价也获交通局核定，
捷运公司还配合交通局，推出公共汽车优惠、转乘优惠等，都是造成亏损的原因。
吴国济认为，新市镇入住率低靡问题，并非捷运公司能改善，亏损却全由捷运公司吸收，
除希望营建署补贴，也要加强开发新市镇，吸引更多移入人口，把饼做大，达到财政平衡
。