我个人认为幻想的基北轻轨应该要有两个定位
(1)板南线的延伸线 类似现在淡水信义线与淡海轻轨的关系
(2)与纵贯线缓急分离 类似现在板南线与台铁北市段的关系
基北轻轨盖好后
台铁平行的车站仅设南港 汐止 七堵 八堵站四站
与基北轻轨皆可转乘
八堵站：供基隆端乘客转乘东部干线
七堵站：西部干线始发站 供基隆端乘客转乘西部干线
汐止站：汐止中心车站 供七堵-汐止间旅客转乘西部干线
南港站：台北市东端门户站

问题是三坑到五堵这一段，根本没啥人上车非通勤时间，这一段更是门可罗雀

盖这轻轨就是朝缓急分离的效果走啊，目前规划方便都要搞4线(轻轨2+台铁2)了只是五货跟轻轨路线互卡的问题没说要如何解决

问题不是在缓急 问题是终点断在台北市的边缘 没有深入市区 原本要进市区车站转乘的人还得在中间多转车一次 变成只有要在南展转车的人受惠

最惨的就是东环盖好后，基隆硬比其他人得多转一次不管是转台铁去松山或转板南线去永春(..或转民汐线去旧宗)

现在要么要求轻轨直通运转，要么要求台铁改善号志只要轨距相同，其他都是钱可以解决的事

瑞芳拉线直通基隆，让基隆融入环岛线啦～～～

台铁汐科不可能不要的 人那么多

客运直达不是更快班次要多少有多少