台铁退出基隆？轻轨衔接转运站　基市府加码曝：还不会误点
交通部铁道局预计在9月针对基隆轻轨的相关规划进行会报，未来完工后台铁就将退出基
隆车站，引起各界讨论，前立委谢国梁及议员张渊翔丶吕美玲等人就提出声明，指出此举
会对市民通勤造成影响，不过基隆市政府发言人沈咏珮表示，此举其实会让市民更方便，
希望在批评前先搞清楚状况，避免说出跟事实差距太大的言论。
据《联合报》报导，铁道局预计会在9月时将基隆轻轨的规划报告上报交通部，依照目前
规划，未来轻轨完工后台铁将退出基隆车站，谢国梁、张渊翔及吕美玲发出声明，认为此
举会对基隆市民的通勤权益造成影响，认为相关单位应该要进行慎重地评估。
沈咏珮则表示，谢国梁、张渊翔及吕美玲等人发出的声明，与事实有很大的落差，希望各
界要批评相关规划前，可以先对内容有多一点的了解，并指出目前有2088、1579、1088等
城际快捷公共汽车，想从基隆直达台北不是只剩下搭乘火车这种交通方式，加上轻轨的规划运
量达到中运量的下限，在运量方面是完全没有问题。
除此之外，沈咏珮指出前往基隆的铁路大多都以区间车为主，但区间车必须优先礼让往东
部去的自强号、普悠玛、太鲁阁等列车通行，区间车必须停在七堵、八堵等站等候，因此
往基隆的列车一直以来有严重误点问题，造成通勤族相当大的烦恼。
反观基隆轻轨完成后有自己的路权，预计5分钟就会有一班车，可以稳定的纾解旅客需求
，台铁也能将所有路线容量转给城际运输，靠分工达到双赢的效果，且基隆轻轨的终点站
将会设在南港转运站，民众不论是要转乘高铁或是捷运都相当方便。
SETN https://tinyurl.com/y6srze4f

办基隆市民公投，就知道市民要的是台铁台铁多派两台四节区间车，专门行驶基隆-八堵，班距瞬间就能加密了这次的轻轨方案是为了樟树湾站、汐止站盖的，对末端的基隆站、三坑站弊大于利，基隆花了大钱却造福别人、委屈自己

没办法啊 要说自己有做事 现在就是亏到自己也没差啊

大家都去搭客运

等等，文中提到客运可以直达台北，居然叫你滚去塞公路耶，，真的塞车时会超级夸张的大误点

基隆市府麻烦自付南港展览馆站到南港站地下化的钱吼，这是你基隆自己需要的，不然你基隆轻轨就是断头断尾转乘台铁囉

其实除了基隆、三坑外，八堵到汐科都是利多吧基隆花钱造福汐止

支票乱开，现在下不了台，呵呵，现在变成送新北小半条政绩，

甘啊馁？

我还是看不太懂，是八堵(还是七堵)-基隆铁轨废除，然后原廊道拿来盖轻轨??

八堵-基隆割给轻轨 然后台铁三轨其中一轨再加上新建一轨组成北基轻轨所以记得北基轻轨会盖到汐止大同路上去

又不是所有人都要去汐科....

100亿给基隆买巴士 然后高速公路大华段不要拓宽基隆人巴士搭好搭满

最好轻轨会更方便 现在还有自强可以搭从交通局跟这个发言人看起来就是‘他们’认为好

要设想未来北宜高铁通车后的情况，未来东北角的台铁会被边缘化，被逼迫转型，需要更观光化，基隆港的盲肠线观光价值会更无可取代，还能转公共汽车前往和平岛

有北宜直铁 基隆干麻让出路线改轻轨

北部＋港口＋铁路直通＋北车前往该处算近，只有基隆站皆具备以上特色了

现在一样可以搭台铁转公共汽车 而且还还不用换车babosa633你讲的这件事现在做不到吗

基隆站日均进出站人数:15702人，排名第24名

先说基隆-南港轻轨设计旅运时间；区间是33分钟

三坑：2734人，第78名八堵：4745人，第59名轻轨40分钟南港-基隆，骗鬼啊！啊不对，骗神没看到yft大的留言，刚好同时间提到单程时间

会不会晚点这种事情还是不要这么早说得这么满

让我想到去年底去发财市要搭轻轨结果跑马灯显示电力系统故障要等40分钟才有车这些官员真的是唬烂第一欸

我怎么觉得基隆到七堵间设专用轨道来回穿梭，然后基隆市区内盖轻轨网就够了(车站到基女间、安乐社区到车站)

台铁应该会很希望退出基隆，可以挪空间给东部用。还有，国道客运也是公共运输，我是不觉得拿客运出来讲有什么不妥啦。更不用说这些国道客运还可以去台北市很多区域，不用去火车站，相较之下台铁只有票价比较低而已。

至少也把轻轨拉到南港站吧，自己是更希望能拉到松山，一起把现在南港-松山间靠南港路公共汽车接驳的需求解决（这段路不会有人特地去等区间车）南港车站周围的土地运用也比较宽松目前规划只到展览馆，那边的用地已经很紧了，设为终点运输压力只会更大，到南港至少可以确定把基隆想搭高铁的接驳做稳，不用预留更多的转乘蓝线时间没过去可能是征地有问题，如果能把市民大道现在西延段拓宽+取部份C型路权过去南港/松山，可能会很有发展空间上面我提的轻轨拉到南港，台铁这边还有一件事要做就是把台铁长途列车正式从松山改到南港来停从周遭设施设计预留的空间就知道松山是往通勤车站的方向走，而南港则反之是长途车站，但是多年以来一直都不增加自强/普/太停靠南港而只停松山，真的不知道台铁高层脑袋装啥

楼上当这几年增停南港的TEMU班次是空气？

南港的普太停够多了吧，自强就算了，多停南港反而变路障

虽然南港停TEMU班次是立委去争取的，不过就是停了。

西线的普悠玛站也从原本松山拉到南港了啊

现在政府怎可能让你公投，别傻了

之前台中要废Brt，还夸口说车上刷卡会比车外刷卡还省时间

不是啊，问题出在你停了南港就不要去停松山我要的是不停松山>停南港，虽然这两件事应该要同时做

你一个松山通勤车站挤长途列车，不看历史我还以为是民代政绩咧，该乖乖把位子摆去南港就摆，这样放烂就是徒增困扰。

松山能吃的中长途范围广多了 因为停了南港就不停松山才莫名奇妙

还有人觉得会变便利会变快到底是被洗脑成什么样子

松山是从以前本来就会停对号车的站，南港是后来升一等站才陆续增停普太，如果对号车突然拔掉松山去停南港想也知道民代会怎样吧...

主要是以前松山是西部干线对号车起终点吧后来南港专案后才转移到七堵

问题就出在这，动线已经转移到南港去，未来发展也是以南港为主要目的，松山是次要要转为通勤站光看周围用地，长途/国道客运是停“公共汽车弯”，跟南港就差一大截，外加周遭社区是比较老的=拆迁有麻烦的，用地取得跟扩张能力本来就有限，再加上地下化已经把它做死你台铁不赶快跟紧脚步一起谈，把南港三铁共构强化起来中间用可能延到松山的基隆轻轨甚至请北捷做延伸都好再加上本身区间车班次本来就不及格当作捷运化，全部人都等你台铁一个某人还讲什么松山能吃中长途更广，你如果没远见可以不用说出来给大家听

松山站在四区交界，要对号车减停，到底多希望旅客花多少时间在转车

请问松山有像样的转运站吗？9012/1061/1062有整合在一个可以遮风避雨的转运站而不是公共汽车弯甚至路边站牌吗当初搞地下化就把月台空间做死，松山南港间站距又短

扯那么多结果只是希望对号车别停松山而已。其实松山是因为南港调车场的缘故才会变主要到开站。

松山捷运化是可以的，但楼上也太呛...

但久而久之民众的乘车习惯也养出来了，要减少很难。

要停只能择其一，四区交界也是周围公共汽车配合得好才有的

台铁比较适合做的顶多就是新增的班次不停松山而已。

但东京和上野之间距离很短新干线和特急也是接近班班停啊

讲难听的，不要寄望于台铁，把其他公共运输，不管是公

虽然我是觉得要看松山和南港对号车的使用率来看哪一个车站比较适合停对号车

车还是延伸/新建捷运或轻轨，一拉过去磁吸效应就出现了

以营运的角度来看，南港松山都停台铁没什么损失，反而运行的安排会比较单纯一点。

废话，台铁是“局”是100%国营，JR东日本是民营，这能比喔？台铁要转型民营化也只能先走台汽->国光这种路线这种不是像各地县市公共汽车处转民营客运插官股就了事

对号车停板桥台北松山南港，区间车多停万华，单纯。

转车也只是适应期外加班次密集度的问题，你如果都能做

举例站距也要扯到国营跟民营?

到那哪会有问题，是多久没搭捷运怀念淡水新店南北大动脉484 @[email protected]

是不知道松山/南港比照之前七堵/八堵轮流停，或是都给某一站停那样，松山旅客会不会也转移到南港？

台铁就是被国营惯坏效率一直不足啊，短站距不能保证都停对号车，民营化的讲究效率要面对的是乘客消费者，当然会砸成本去改善这周遭的配套，这不关国民营那什么关?拜托，三个字，“用点脑”。

好啦，你都很有脑，讲这么多不就是要松山变成只停区间一副想找人吵架一样

如果要强制松山转移旅客，可能往台北和南港都有，届时就是对号车停南港、台北、板桥，区间加停松山及万华，调度上应该不会太难，毕竟多了松山四股可以待避，真这样玩调度问题不大，但松山现有旅客应该会抗议吧！

会用脑的拜托自己开一篇文好吗？

楼上来看热闹的就不要举枪自戕了。

把新北市公共汽车953再改路线绕进基隆火车站XDDD

松山跟南港旅客又不同，捷运松山线跟东环都要在松山站转乘台铁早该松山南港全停，减少待避问题又能服务不同客群

国道客运已经打趴台铁了啊，基隆切掉台铁也比较方便

我如果是基隆人真的会觉得被坑了，拿台铁换轻轨，当我傻吗，等于基隆站取消所有自强、区间车，然后加开短区间慢车，施工期间还要改坐公共汽车......

松山及南港全停，只要误点就是连锁反应，偏偏台铁本身就常误点……全停点是好排，也没有待避问题，但只要一误点你就知道缺点在哪……

松山南港就算没全停，遇到误点也是塞在一起没差吧

至少能救对号车，弹性大很多。区间就不用说了，反正一定先抓下来再说

松山南港以现在号志如果排待避更没效率，前方站进站后方站出发才会来，等通过的时间正常往前开都不知道跑多远了

看不懂楼上叙述……假设区间在松山待避，对号车不停松山（停南港），区间车不就少等对号车为了停松山的时间？如果对号车一样停松山（也停南港），不排待避，那就跟现行一样区间车挡到南港开车走三线区间才能调度双单。如果再加误点呢？对号车误点就会加大，所以就单论弹性，不停松山会比较好。不过现实面是松山需求大于南港，台铁会因为不停松山较弹性而不停松山吗？

谋抠宁啦 七堵调车场勒？西部快车起点怎么可能废了 顶多是 七堵到基隆给你们玩而已

松山南港全停就好，所有列车先进先出，不用管待避浪费时间调度也不用烦恼，不管准点或误点，先进板桥的就先出南港反之先进南港的就先出板桥，大家都照顺序在地下段移动南港到八堵间有第三轨再来玩汐科超车或汐止待避

区间车松山待避不停松山的对号车，那班对号车如果停南港，就换成对号车挡区间车。更不用说对号车除了TEMU之外，性能都不如区间车。

为何可以有不停松山的对号车??

重点在于松山～南港很短，对号车过松山到南港后，区间车就能出发了去停南港2股不是嘛？这样总比排队路塞全部挡死好

松山也是有对号车没停的418表示:

117次自强停在七堵五分钟有人知道是在干嘛吗

在七堵待避207次普悠玛

没时刻表就不会误点了压（？！）

台北捷运有时刻表，可是民众不那么在意有没有误点。

瑞芳拉线直通基隆，让基隆融入环岛线啦～～～

请正名汐止轻轨，基隆人退出而且绝不提供经费

信义区的松山站跟南港比 我看了什么...？

这有啥稀奇 两站早在板上被拿出来比多少次了XDD

快车要进南港停车，区间车没那么快可以出发，所以才是互挡，在路塞状况下大家一起更慢（路塞时区间车要进松山待避线也会挡到后车），当然是都停然后到第三轨之后超越就好除非快车松山南港都没停，这样慢车松山待避才有效果

轻轨直接改台铁 台铁新设南港展览馆站 再找机会汇入纵贯线 有没有搞头? 虽然汇入感觉很困难就是惹...南展-八堵四轨化 类似常盘线普通快速这样

南港站瓶颈不思解决，乱花钱的建案倒是很积极。

南展前汇入也是可以

小改点可以试试部分离峰班次瑞芳跟基隆交换，变成基隆=树林，瑞芳=新竹(苗栗)；大改点再把基隆=树林从七堵截开，七堵=树林8辆一组，基隆=七堵4辆一组(可加开班次)，尖峰一样直通运转。不过我认为进基隆前的弯道感觉要吃掉不少运转时分，还要汐止段不太可能再增加通勤站这两个问题比较大另外汐科运量虽大，但月台太畸形，要不要割给轻轨需要再分析；百福倒是希望直接给轻轨，台铁还留站很奇怪