看了这篇真的很有感触，日本的实例说明传统铁路改善后班次密度跟行车速度绝对不输台
湾所谓的捷运/轻轨，为何在台湾总是这么难。以基隆来说如果用原文说的方案一，只要
达到中央快速线的水准的一半就好，不知成本比台铁砍掉重练差距多少？应该C/P值大胜
吧
※ 引述《Stan6003 (巨猩)》之铭言：
: 北宜直线铁路要是有那么想推就好了...
: 身为高中需要每天通勤台北瑞芳
: 又因为很多基隆朋友所以搭过无数次9006跟台铁基隆段的我
: 一直觉得这段路线有几个改善方法
: 容我一个一个介绍
: 1.台铁改善
: 2.台铁四轨化
: 3.南港基隆捷运/轻轨
: 1.台铁改善
: 这是从现状最快也最省钱的解法
: 改善包括号志跟车辆
: 现在台铁的号志配置还跟蒸汽机车时期差不了多少
: 让我们来看看同样双线、且有快慢车运转的中央快速线时刻表吧
: 看早上8.就好
: https://imgur.com/77C1Jop.jpg
: 26班车
: 以为只有这样吗?
: 还有两班快车
: https://imgur.com/ey2WKvl.jpg
: 总共28班
: 我是不认为台铁需要做到这种程度
: 但就算只有一半,对台北都会圈也够用了吧
: 车辆
: 年底会有新车进来,等改点后再看也不迟
: 2.台铁四轨化
: 四轨化就是快车跟慢车都有专属的轨道
: 前面提到的中央快速线就是JR中央线的快速服务系统
: 但单一系统最好的例子还是JR京都神户线
: https://youtu.be/mPbqywE3lxA
: 招牌的通勤电车新快速以130公里高速行驶
: 京都到大阪42.8公里的距离半小时内到达
: https://youtu.be/A-x0l3NOQck
: 现在的三轨化就是个不上不下的产物
: 如果四轨化就可以增加基隆到发的区间快车服务
: 采用自强号的停靠站20分钟左右到台北比我家住北投还要快阿
: 3.南港基隆捷运/轻轨
: 我反对现在的轻轨
: 不代表我反对所有轻轨
: 捷运/轻轨速度一定比较慢所以并没办法取代现在的台铁
: 应该要走不同的路线来增加轨道运输触及范围
: 原本的Tram-train系统如果是轻轨车用台铁轨道
: 但是到基隆市区后再开到其他地方也是个办法
: https://youtu.be/HyFRb99Jaho
: 但板南线延伸就要考虑路线太长跟客源不足的问题了
: 用民生汐止线延伸也是上过讨论桌的方案
: 方法那么多
: 我还是无法理解为什么要强推废除台铁的方案
: 桃园铁路高架改地下虽然工程面很糟糕但还有地方民意支持
: 基隆轻轨百害无一利...喔有啦 汐止人多了一个交通运具选择
: 不然就是北宜直铁盖好后东部快车把路线容量空出来开区间车
: 北基段什么都不用动最好囉
: 至于官员说的轻轨不会误点...
: google一堆阿
: 对齁 官员又不上PTT