刚刚从某位立委脸书看到他贴文爆料台湾车辆公司一些内幕，其贴文内容如下：
蔡董事长，人家搞钱的手法，我来讲给你听。
听过之后，蔡董事长应该不会再称赞说：“做对了！”
经费超过百亿的淡海轻轨，由朱立伦的新北市政府公开招标。
在2014年11月，由中钢和台湾车辆团队得标。
新北市后续还有安坑、深坑、八里等好几条轻轨要兴建。
在淡海轻轨的标案中就讲明：后续几条轻轨，要用淡海轻轨同样的系统（不含土建）。
所以谁做到淡海的号志、车辆，就做到后续几条轻轨的工程。
这样说来，真的要恭喜承揽车辆制造的台车公司，和接任董事长的蔡煌瑯了。
但倒楣的是纳税人。
“台湾车辆”的大股东是日本住友商社和日本车辆株式会社。
2010年，马英九在总统府接见住友会长冈素之。
冈素之承诺，如果能承做新一代倾斜式列车，
将在台湾制造，提升本地轨道车辆制造能力。
见过马英九之后，那年年底就由住友和日车团队得标了。
第二代倾斜式列车，后来取名叫普悠玛。
一开始日本车辆说，17列34组136辆（后来加买2列4组16辆）电联车中，
除了2列原型车（上岸时闹出了卡月台的笑话），在日本制造外；
其他都要由台湾车辆公司负责组装。
结果呢？136辆都从日本全车进口，台车公司连根螺丝钉都没栓上。
为什么？
台湾公司的能力差到连自己的大股东都不放心！
这就是几年来台车公司的角色：举著国车国造的大旗，当外商赚取暴利的马前卒。
回头看淡海轻轨的电联车。
这种一列5辆的轻轨车辆，国际上的行情从一列7千万到1亿元新台币不等。
但因为车辆的获利，不只淡海一案，还保证能做到后面的几个案子。
所以由台车公司黄敏恭主导的投标金额分配，就垫高车辆的单价到每列1亿5千万。
这样一来，淡海之后的几条轻轨电联车单价，只有更高，不会再低了。
从纳税人身上多拿了至少50%的收益，去了哪里？
我不知道，但蔡董事长总不能不知道吧！
来源：
https://www.facebook.com/tuanyikang/posts/622989344573028