乘车日期：2018.10.06
乘坐车次：283次普悠玛号
乘坐区间：台北→员林
乘坐车厢：40TEMB2050
列车编组：1列TEMU2000型倾斜式电联车
列车吨数：45*2+40*6=330吨
牵引种别：TEMU
乘坐座位：4车14号(海侧靠窗)
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过为通过站房的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)，
则以4车号码牌(灯)为记录点。
台 北 20:12:00到(准 点)(3B)
20:15:27开(晚0.5分)
万 华 20:18:51 (晚0.8分)
板 桥 20:22:46到(晚0.8分)(2A)4209次停2B月台待避
20:24:04开(晚1.0分)
浮 洲 20:26:21 (晚1.3分)
树 林 20:28:13 (晚1.3分)
南树林 20:29:36 (晚1.5分)
山 佳 20:30:43 (晚1.3分)
莺 歌 20:33:21 (晚1.3分) 2269次停1A月台待避
桃 园 20:39:06 (晚1.0分)
内 坜 20:42:36 (晚1.0分) 被1247次挡到中坜
中 坜 20:45:31 (晚2.0分) 1247次停3B月台待避
埔 心 20:48:27 (晚2.0分)
杨 梅 20:50:21 (晚1.8分)
富 冈 20:53:47 (晚1.8分)
新 富 20:54:31 (晚2.0分)
北 湖 20:55:14 (晚1.8分)
湖 口 20:55:30 (晚2.0分) 1243次停1A月台待避
新 丰 20:59:36 (晚2.0分)
竹 北 21:02:21 (晚1.8分) 被挡到新竹
北新竹 21:05:48 (晚2.8分)
新 竹 21:07:34到(晚3.0分)(2A)
21:08:48开(晚2.8分)
三姓桥 21:12:34 (晚2.0分)
香 山 21:14:12 (晚2.3分)
崎 顶 21:17:20 (晚2.3分)
竹 南 21:20:21 (晚2.3分) 进站前先拐至4股通过
造 桥 21:23:06 (晚2.0分)
丰 富 21:26:04 (晚2.0分) 慢行1
苗 栗 21:29:15到(晚2.3分)(1 )
21:30:21开(晚2.3分)
南 势 21:34:58 (晚2.5分)
铜 锣 21:37:00 (晚2.5分)
三 义 21:40:42 (晚2.8分)
泰 安 21:45:57 (晚2.5分)
后 里 21:47:12 (晚2.8分) 慢行2
丰 原 21:51:42到(晚2.8分)(1B)
21:52:51开(晚1.8分)
潭 子 21:56:00 (晚1.5分)
太 原 21:58:35 (晚1.5分)
台 中 22:01:12到(晚1.3分)(1B)
22:02:29开(晚0.5分)
大 庆 22:05:29 (晚0.5分)
乌 日 22:07:00 (晚0.5分)
新乌日 22:07:30 (晚0.5分) 2253次停1A月台待避
成 功 22:08:47 (晚0.3分)
彰 化 22:14:06到(晚1.0分)(1 )2367次停第2月台待避
22:16:04开(晚1.0分) 彰化→员林梦周公
花 坛 22:2?:?? (晚?.?分) 慢行3
大 村 22:2?:?? (晚?.?分)
员 林 22:26:00到(晚1.5分)(1B)
22:26:50开(晚0.8分)
慢行路段：
1.丰富＝苗栗间东正线/K136+850~K137+150/107.09.20 15:30起/时速100公里/
边坡钢轨桩施工及台风侵袭/107.06.11(210)
2.后里＝丰原间东、西正线/K175+420~620/107.08.10 05:00~108.05.30 05:00/
时速80公里/大甲溪桥换底工程/107.08.08(203)
3.花坛＝员林间东正线/K224+332~452/106.08.30 即时起~107.12.12 05:00/
时速100公里/第一八堡圳桥改建工程/106.08.30(202)[原105.02.23(204)电]
乘后心得：
连续2周都有搭到283次，这天283次的司机我觉得开得也只有普通而已，
误点主要是被1247次挡，以及竹北→新竹间不知道被哪班车挡造成的。
不过靠丰原以后各站缩短停车时间，最后员林是勉强准点开车。