乘车日期：2018.06.18
乘坐车次：5403
乘坐区间：台北→彰化
乘坐车厢：EMA841(第2车)
列车编组：45ED842→50EMA842→50EP842→50EMB842
→50EMB841→50EP841→50EMA841→45ED841
列车吨数：390吨
牵引种别：电车
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过2车车灯或月台相对位置的时刻。
台 北:08:34:15到(晚2.3分)3B
08:36:29开(晚0.5分)
万 华:08:40:04 (早0.5分)
08:40.8-42.5被2153次挡
板 桥:08:44:57到(准点)2B
08:46:16开(晚0.3分)被2153次挡到树林
浮 洲:08:49:56 (晚0.5分)K37+700~900限速40
树 林:08:53:38到(晚0.8分)1A
08:54:36开(晚0.5分)被2153次挡到08:56.3
南树林:08:57:04 (晚1.0分)
山 佳:08:58:23 (晚0.5分)2153次待避
莺 歌:09:01:33 (晚0.5分)
桃 园:09:09:21到(晚1.3分)1A
09:10:23开(晚1.5分)被回送车挡到中坜
内 坜:09:16:49 (晚3.3分)
中 坜:09:21:04到(晚4.0分)
09:22:13开(晚4.3分)ATP*22秒
09:23.5-25.8被回送车挡
埔 心:09:27:29 (晚5.0分)回送车待避(EMU600*2)
杨 梅:09:29:41 (晚4.8分)
富 冈:09:33:40 (晚4.8分)1131次待避
新 富:09:34:30 (晚4.5分)
北 湖:09:35:21 (晚4.3分)
湖 口:09:36:55 (晚4.5分)
09:37.8-38.3被1133次挡
新 丰:09:40:43 (晚4.8分)1133次待避
竹 北:09:43:53 (晚4.5分)
北新竹:09:46:36 (晚4.0分)
新 竹:09:48:16到(晚3.3分)2A，2B:1158，3B:1722次。
09:49:07开(晚3.0分)
三姓桥:09:53:21 (晚3.3分)
香 山:09:55:13 (晚3.3分)
崎 顶:09:59:03 (晚3.0分)
竹 南:10:02:47到(晚2.8分)2B
10:03:27开(晚2.5分)
造 桥:10:06:57 (晚2.0分)
丰 富:10:10:21 (晚2.3分)
K136+850~K137+150限速80
苗 栗:10:13:46到(晚2.8分)
10:14:28开(晚1.5分)
南 势:10:19:09 (晚0.8分)
铜 锣:10:21:18 (晚0.3分)
三 义:10:25:16 (晚0.3分)
三义隧道10:25:37进10:29:19出(3分42秒)
泰 安:10:30:47 (早0.3分)
后 里:10:32:09 (早0.8分)
丰 原:10:36:57到(早1.0分)1B，交会2611次10:41:51(晚3.3分)停1A
10:42:00开(晚2.0分)ATP*20秒
栗 林:10:44:06 (尚未启用)
潭 子:10:45:27 (晚1.5分)
头家厝:10:46:26 (尚未启用)
松 竹:10:47:21 (尚未启用)
太 原:10:48:17 (晚1.3分)
10:48.5起被2143次挡到台中
精 武:10:49:44 (尚未启用)
台 中:10:52:27到(晚0.5分)进站号志注意，1B
10:55:13开(晚0.3分)ATP*24秒
五 权:10:57:12 (尚未启用)
大 庆:10:58:25 (晚0.5分)
乌 日:11:00:12 (晚0.3分)
新乌日:11:00:47 (晚0.3分)2143次待避
成 功:11:02:21 (晚0.3分)
11:04.3起被507次挡到彰化
溪 南:11:05:07 (晚1.0分)
机 外 11:09:53停
11:10:10开
彰 化:11:11:55到(晚4.5分)1月台
11:12:46开(晚2.8分)
乘后心得：这次连假算是专程来搭区间快，故又来搭一次5403次，不过跟前几天的5420次
比司机的表现就比较差了些，但是新竹之前也被挡得不错惨就是了，但没被挡的路段表现
也差强人意，北湖=湖口间很明显有发生小失误，但桃园北的直线多数司机都是溜过去这
司机却有加速，湖口到新丰其实也开得不错快，故吃了一个黄灯还是开得跟慢慢开的PP差
不多，之后才比较有发挥水准外加进站开得算好，埔心到新竹赶回了1.8分。
新竹之后的司机除了山线下坡开得还可以之外就没什么可取之处，起步加速除了竹南
及格外其他真的都偏慢，但反正排点很松丰原站前的中性电就开始用溜的还是能早1.0分
到站，就结果论来说反正113、507都有误点，故开快的话台中跟彰化进站也只会被挡更惨
而已。
顺便一提，后来持续追纵动态发现彰化之后的司机表现应该是至少中上，虽然也被
507次挡到误点但后来还是有追回准点。