乘车日期：2018.04.22（日曜日 星期日）
列 车 名：特急スーパーはくと14号
列车番号：64D
列车编组：智头急行HOT7000系気动车
京都←HOT7001＋HOT7054＋HOT7046＋HOT7032＋HOT7012→鸟取
乘坐区间：姫路→大阪
乘坐车厢：HOT7032
乘坐座位：２号车12番Ｄ席(窓侧)
记录最小单位：１秒
记录方式：1.“着”指的是列车完全停止。
2.“発”指的是列车开始前进。
3.“ ”通过为本人所在位置通过站房中央的时刻。
4.“交”为交会对向列车车头通过本人所在位置的时刻。
5.駅名中(信)指的是信号场。
6.记录时使用电子表，事先已校正过NTPclock网络报时程式。
駅 大阪駅起 实际 表订
番号 営业キロ 时刻 时刻 番线
A85 姫 路 87.9 20:09:21着(20：09)( 5)
20:10:00発(20：09)
A84 东 姫 路 86.0 20:11:48
A83 御 着 83.6 20:13:04
A82 ひめじ别所 81.5 20:14:04
A81 曽 根 79.5 20:15:10
A80 宝 殿 75.5 20:17:16
A79 加 古 川 72.2 20:19:02
A78 东加古川 68.6 20:21:09
A77 土 山 65.3 20:22:49
A76 鱼 住 62.2 20:24:26
A75 大 久 保 58.7 20:26:17 [快速]832T米原行き停1番待避中
A74 西 明 石 55.9 20:27:39
A73 明 石 52.5 20:30:14着(20：30)( 4)
20:31:03発(20：31)
A72 朝 雾 50.1 20:33:03
A71 舞 子 48.2 20:34:06
A70 垂 水 46.2 20:35:06
A69 塩 屋 43.3 20:36:32
A68 须 磨 40.4 20:38:06 [普通]224B高槻行き停车中
A67 须磨海浜公园39.1 20:38:50
A66 鹰 取 38.2 漏 记
A65 新 长 田 37.2 20:39:57
A64 兵 库 34.9 20:41:11
A63 神 戸 33.1 20:42:55
A62 元 町 31.4 20:44:22
A61 三 ノ 宫 30.6 20:45:26着(20：45)( 1)[普通]222B京都行き2番出发
20:46:04発(20：46)
A60 滩 28.2 20:48:09
A59 摩 耶 27.3 20:48:39
A58 六 甲 道 25.9 20:49:23
A57 住 吉 23.7 20:50:34
A56 摂津本山 22.1 20:51:24
A55 甲南山手 20.6 20:52:08
A54 芦 屋 19.2 20:52:48 [快速]830T野洲行き停车中
[普通]4638B同志社前行き停车中
A53 さくら夙川 16.9 20:53:58
A52 西 宫 15.4 20:54:42
A51 甲子园口 12.9 20:55:53
A50 立 花 10.7 20:57:00
A49 尼 崎 7.7 20:58:27
A48 冢 本 3.4 21:00:48
A47 大 阪 0.0 21:03:43着(21：04)(10)
21:07:42発(21：07)
姫路駅＝西明石駅≒神戸駅间，行驶山阳本线
神戸駅≒大阪駅间，行驶东海道本线
注：“≒”代表复复线
乘后心得：
特急スーパーはくと列车使用智头急行 HOT7000系気动车运行，一日七往返行驶
于京都駅与仓吉駅・鸟取駅间，如果想搭乘全程列车，可使用JR西日本发行的“山阳
＆山阴地区铁路周游券”，不然“关西广域铁路周游券”、“关西＆广岛地区铁路周
游券”及“关西＆北陆地区铁路周游券”等票券，就只能乘坐京都駅⇔上郡駅区间。
前一趟才搭乘JR西日本キハ 189系気动车，下一腿换乘智头急行 HOT7000系気动车，
感觉层次又往上升级，虽然智头急行 HOT7000系気动车已上线运转20多年头，期间也
不断更新设备，车辆内装及搭乘舒适度完全就像新车一样，相较台铁的DR3100型柴联
自强号是前后时代的产物，速度上 HOT7000系気动车简直完胜。
本次车是标准的５両编成，前后两车皆为非贯通型先头普通车，１・２号车为普
通车自由席，３–５号车为普通车指定席，其中４号车半室（京都侧）为グリーン车
指定席共18席。另本款列车 HOT7020形共三両为贯通型先头普通车，有时会出现在编
组中前后两端担任先头车，乘坐视野不若HOT7000形及HOT7010形优。
姫路駅５番月台为山阳本线上行线，本车出站后立马加速体验到完全贴背感。列
车停靠站比特急はまかぜ少停神戸駅，因为版上好像未出现过本款车此区间的搭乘记
录，所以也无从比较速度优劣。本次为姫路駅山阳本线上行特急的末班车，本节车厢
60席乘坐人数仅有个位数，虽晚分开车，但因前方无列车阻挡一路加速狂奔，后续车
站抵达时间已追回误点，甚至大阪駅还提早抵达。车内广播类似JR北海道形式，采取
日中韩三种语言播送不同于JR西日本广播类型，但行车人员好似为JR西日本员工？