乘车日期：2018.04.22（日曜日 星期日）
列 车 名：特急はまかぜ6号 （播但线経由）
列车番号：6D
列车编组：JR西日本キハ189系気动车（H2编成）
姫路←キハ189-1002＝キハ188-2＝キハ189-2→香住／大阪
乘坐区间：豊冈→姫路
乘坐车厢：キハ189-1002
乘坐座位：１号车14番Ｄ席(窓侧)
记录最小单位：１秒
记录方式：1.“着”指的是列车完全停止。
2.“発”指的是列车开始前进。
3.“ ”通过为本人所在位置通过站房中央的时刻。
4.“交”为交会对向列车车头通过本人所在位置的时刻。
5.駅名中(信)指的是信号场。
6.记录时使用电子表，事先已校正过NTPclock网络报时程式。
姫路駅起 实际 表订
営业キロ 时刻 时刻 番线
豊 冈 95.1 17:26:50着(17：26)( 1)交[普通]439M城崎温泉行き停3番
17:28:32発(17：28) [普通]442M福知山行き停4番待17:33発
国 府 89.1 17:33:47
江 原 85.4 17:37:25着(17：37)( 1)交[特急]3015M城崎温泉行き停2番
17:38:15発(17：38)
宿南(信) 81.2 17:41:51
八 鹿 77.9 17:44:32着(17：44)( 2)
17:45:01発(17：45)
养 父 70.9 17:50:40
和 田 山 65.7 17:55:41着(17：55)( 5)
17:56:20発(17：56)
竹 田 59.9 18:01:54着(18：01)( 1)交[普通]241D和田山行き停2番
18:02:23発(18：02)
青 仓 55.6 18:06:01
新 井 51.9 18:08:59
生 野 43.6 18:16:49着(18：16)( 2)
18:17:16発(18：17)
长 谷 35.9 18:25:32 交[普通]243D和田山行き停车中
寺 前 29.6 18:31:40着(18：31)( 3)
18:32:16発(18：32) [普通]5666M姫路行き停1番18:45待発
新 野 27.7 18:34:16 交[普通]5655M寺前行き停车中
鹤 居 24.5 18:36:18
甘 地 20.6 18:38:55
福 崎 17.1 18:42:34着(18：42)( 1)
18:43:32発(18：43) [普通]5664M姫路行き停3番18:49待発
沟 口 13.2 18:47:25
香 吕 11.2 18:49:10 交[普通]5659M寺前行き停车中
仁 豊 野 8.2 18:51:37
砥 堀 6.0 18:53:31
野 里 4.3 18:54:57 交[普通]5661M福崎行き停车中
京 口 1.7 18:57:22
姫 路 0.0 19:00:03着(19：00)( 2)[普通]5663M寺前行き停1番19:03発
漏记 発(19：06)
豊冈駅–和田山駅间，行驶山阴本线
和田山駅–姫路駅间，行驶播但线
乘后心得：
是日周日天气晴，观赏完天桥立回旋桥于周日最后一场15点的精彩旋转表演后，
准备动身返回大阪市区，而此时天桥立駅已陆续有旅客要搭车离开，月台上开始出现
人潮，但因早上列车故障的缘故使得下午部分列车仍持续延误，原订 15:09分抵达的
普通丹后あかまつ 3号大约晚两分进站（稍后担任普通丹后あかまつ 4号 15:31発开
往西舞鹤，注：此列车持JR西日本发行之周游券需加价方能乘车）， 15:21分开车的
普通237D豊冈行き虽晚了一分进站，但应交会的普通232D西舞鹤行き列车误点了将近
10多分才进站，造成普通237D豊冈行き也随之晚点发车。当时计画搭乘普通232D列车
于西舞鹤駅换乘特急列车，但考量失接风险及仅单节车厢且搭乘者众多，于是改搭乘
237D前往豊冈，沿途田原风光景色及舒适的乘车空间还蛮适合伴随季春午后入眠，最
后列车神奇般地于 16:47分准点抵达豊冈駅。
自从搭乘过JR北海道気动车后，就开始无法自拔地爱上気动车特有的加速音，原
本此次旅行即安排搭乘キハ 189系気动车，只是没想到因为京都丹后鉄道列车故障的
原因，又多了这一趟搭乘的机会。印象中有看过版友搭乘过キハ 189系気动车的记录
，但不清楚车次与乘车区间所以始终遍寻不著版友记录，只好一一翻阅精华区记录，
最后终于才发现是lytocean大大“2017.06.29 6D 次 丰 冈→大 阪”的文章，
因为一开始是输入 ‘6 D’及‘豊 冈’，不是‘6D’或‘丰’所以找不到XDDD。再
与lytocean大大记录文两相比较发现，行车时间居然超相近，不禁令人怀疑JR西日本
驾驶勤前教育如此专业，还是碰巧搭上同位驾驶的列车？！虽然听闻キハ 189系気动
车性能佳，但以目前的播但线线型及速限（95km/h-110km/h）而言，似乎无法真正有
效发挥，所以沿线的同盟会提出“播但线电化、高速化”的诉求，期望不久将来能尽
快到来。
本次车３节车厢２、３号车为普通车指定席，１号车为普通车自由席（60位），
豊冈駅候车时已有10多位排自由座队伍，开车时本节车厢已接近半满，后续和田山、
寺前駅上车的乘客更是将车厢座位坐满，部分乘客站立于车厢通道，毕竟播但线特急
及快速列车相当稀少，但当列车抵达姫路駅时，约六七成乘客均已下车，仅剩少数人
继续搭乘。另外，本次车竹田駅于竹田城址开山时期直到今年 9月30日止，采临时停
车方式停靠，以吸引外地游客造访这座身处仙境般的天空之城。