日 期：2014年10月19日 (星期日)
车 次：284次
车 种：自强号
编 组：E1050+PP自强号客车12辆+E1055
行驶区间：田中=花莲
乘车区间：台中=新竹
乘车位置：3车9号 (PPH1356山侧)
台 中 16:15:13开(晚 1.3分)(1 )
太 原 16:18:49 (晚 1.3分)
潭 子 16:21:27 (晚 1.0分)
丰 原 16:25:08到(晚 0.8分)(2A)
16:27:19开(晚 1.3分)
后 里 16:32:53 (晚 0.8分)
泰 安 16:34:17 (晚 0.8分)
三 义 16:40:22 (晚 0.8分)
铜 锣 16:44:38 (晚 0.8分)
南 势 16:47:15 (晚 0.8分)
苗 栗 16:52:32到(晚 1.0分)(2A)
16:55:19开(晚 2.3分)
丰 富 16:58:21 (晚 2.3分)
造 桥 17:01:57 (晚 2.0分)
竹 南 17:05:32 (晚 1.5分) 2142次待避(2A)
崎 顶 17:08:33 (晚 0.5分)
香 山 17:12:17 (晚 0.3分) 路塞(2542次) 慢行(60)
17:18:17停
17:18:54开
新 竹 17:22:03到(晚 4.0分)(1 )
乘后心得：
今天284次除了少数路段开得稍微有点慢之外，多数路段的表现都在水准之上，
可惜过了香山后就开始被2542次挡住，而且因为2542次要等175次离站后才能进站，
导致284次在途中一度临停，本来有机会准点却变成晚4分才到新竹。
以当时附近列车的相对位置来看，应该要在香山把2542次抓下来比较恰当，
毕竟2542次先开到新竹还是要等175次出来，不如让不受175次影响的284次先过，
如此一来不仅能大幅减少284次的误点，对2542次来说也不会有额外的损失，
只能说一个神之调度真的是足以毁掉司机过去一个小时的努力。