乘车日期：2014.10.10（星期五）
乘坐车次：5628次加班莒光号
乘坐区间：板桥→台东
列车编组：E415+40FPK10659+40FPK10617+35FPK10503+35FPK10516+35FPK10523+
+40FPK10668+40FPK10646+40FPK10613+40FPK10606+35FPK11504
列车吨数：92+6*40+4*35=472吨
本务机：E415
牵引种别：Ｅ客甲Ｂ速
乘坐车厢：FPK10523
乘坐座位： 6车30号（山侧靠窗）
记录最小单位：秒
准误点计算方式：１分，早到秒数01~14秒不计，15~59秒进位１分钟。
晚点秒数01~45秒不计，46~59秒进位１分钟。
记录方式：1.“到”指的是列车完全停止。
2.“开”指的是列车开始前进。
3.“ ”通过为本人所在位置通过站房出入口的时刻。
4.“交会”为该列车车头通过本人所在位置的时刻。
5.记录时使用电子表，事先已校正过中华电信 117报时台。
板 桥 23:35:19到(晚01分)(1B)
23:36:31开(准 点) 23:39:38交 531次莒光
万 华 23:41:34 ２股通过
台 北 23:45:45到(准 点)(4B)交1313次(EMU713+714)停3A月台23:48:35到
23:50:31开(准 点) 23:55:59交 251次(PP)
松 山 23:58:00到(晚01分)(2A)
23:59:44开(准 点)
南 港 0:02:49 0:03:17交 447次(TEMU2019)
出站后走西正线
汐 科 0:07:35
汐 止 0:08:55 (2A) 0:10:00交1317次(EMU700)
出站后走中正线
五 堵 0:10:28
百 福 0:13:08
七 堵 0:17:19到(晚03分)(2B)进站减速拐道岔
1101次(EMU807+EMU808)停3B月台
4104次(EMU515)停2A月台
0:18:28开(晚01分) 1102次(EMU828+EMU827)停1B月台
出站走中正线
八 堵 0:22:25
暖 暖 0:24:04
四脚亭 0:26:28 慢行１，时速40公里
瑞 芳 0:32:23
猴 硐 0:37:04
三貂岭 0:39:49 三貂岭隧道 2分01秒通过
牡 丹 0:43:40
双 溪 0:47:36 出站后下大雨；慢行２，速限90公里
贡 寮 0:51:37
福 隆 0:54:21 草岭隧道 1分37秒通过
石 城 0:58:06
大 里 0:59:52
大 溪 1:03:09
龟 山 1:06:26
外 澳 1:09:02
头 城 1:11:24
顶 埔 1:12:52
礁 溪 1:15:36
四 城 1:18:39
宜 兰 1:24:19到(晚02分)(2A)疑受 616次影响，宜兰河桥前提早减速进站
1:25:53开(晚01分) 出站速度缓慢
二 结 1:31:34
中 里 1:32:32
罗 东 1:34:58到(晚01分)(2A)
1:37:03开(准 点)
冬 山 1:41:59 1:42:32交电头货列
新 马 1:45:03
苏澳新 1:46:08
永 乐 1:50:28
东 澳 1:54:27 慢行３，速限80公里； 616次(E417)停1A月台待避
南澳隧道 3分29秒通过
南 澳 1:59:46 新武塔隧道 1分03秒通过
武 塔 2:02:12 新观音隧道 6分58秒通过
汉 本 2:10:52
和 平 2:13:49 站内交 655次停1B月台
新和平隧道 2分03秒通过
和 仁 2:19:09 慢行４，速限80公里
崇 德 2:25:58 慢行５，速限80公里
新 城 2:29:43 慢行６，速限80公里
景 美 2:34:15
北 埔 2:38:33
花 莲 2:43:57到(晚02分)(2A) 203次(TEMU1000)停2B月台北端
EMU541停2B月台南端
2:47:31开(准 点) 3B月台停一电车
吉 安 2:52:35
干城(废) 2:55:53 注记１
志 学 2:59:22
平 和 3:01:27
寿 丰 3:02:46
丰 田 3:04:51 溪口河底隧道 2分03秒通过
南 平 3:10:30
凤 林 3:14:05到(准 点)(2A)
3:15:43开(准 点) 凤林隧道41秒通过
万 荣 3:21:59 通过后走西正线
光复河底隧道 1分38秒通过
光 复 3:26:42到(准 点)(2B)
3:28:14开(晚01分)
大 富 3:35:18
富 源 3:37:26
瑞 穗 3:45:21到(晚02分)(2A)
3:46:40开(晚01分)
舞鹤(号) 3:52:09 注记２
自强隧道 2分10秒通过
三 民 3:56:13
玉 里 4:06:11到(晚04分)(1 )进站前减速拐道岔
4:07:52开(晚03分) 出站走东正线
东 里 4:14:25
东 竹 4:18:25
富 里 4:23:15到(晚03分)(2A)
4:24:20开(晚03分)
池 上 4:31:27到(晚03分)(B )
4:33:05开(晚04分)
海 端 4:38:59
关 山 4:44:47到(晚04分)(2A)
4:45:45开(晚03分)
瑞 和 漏记
瑞 源 4:53:54
鹿 野 4:59:01到(晚01分)(2A)
5:00:09开(准 点)
山 里 5:05:45 交 4604A次停1 月台；通过后走西正线
山里隧道 4分03秒通过
5:11:30临停 5:13:36交 401次(TEMU2000)
5:13:58开
台 东 5:17:48到(晚02分)(1A)
注记：１、已于1994年废站，但仍留有月台
２、为号志站，未来第二代自强隧道完工后将废止
慢行路段：
１、四脚亭＝瑞芳间东正线 K4+850=K5+050 喷泥换碴及抽换PC工程，时速40公里
２、双溪＝贡寮间东正线 K26+800=K27+100 路线线形保修致轨道方向保修指定慢行，
速限90公里
３、东澳站东主正线 K10+600=K11+500 路线改善喷泥换碴工程，速限80公里
４、和仁站东主正线及东主正线之南北两端站端路线 K47+100=K48+600
路线石碴硬化严重喷泥指定慢行，速限80公里
５、崇德站东主正线及东主正线之南北两端站端路线 K57+500=K58+550
路线石碴硬化严重喷泥指定慢行，速限80公里
６、新城＝北埔间东正线 K63+750=K64+050 路线改善喷泥换碴工程，速限80公里
后记：
本次车只逢连续假期指定日期加开，原本台北站 23:30分开车，配合2014年 7月
16日台东线电气化通车改点，花莲站不需再更换机车头，台北站晚20分开车，花莲站
晚12分(原 2点35分)开车，台东站提早19分(原 5点35分)抵达，行车时间缩短至五个
半小时内；本次是改点后第二次开行，第一次为中秋连假。
因为停站数少，一直以来都是花东地区旅客搭乘夜间列车的首要选择。是日，为
双十连假第一日的夜间，相较前一日返乡人潮或许减少很多，但本人所搭乘的第六车
北花间仅剩四至五个空位，前后车厢也都只剩个位数字空位，可见本次车于连续假期
开行的重要性。相对当日 616次仅挂八车加一商务车厢，维持平日车辆数，难道是与
本次车协调好的默契？因为以往5628次如只挂八车， 616次就会再加挂车厢，台东线
连假期间列车车厢额度就只有16节车厢可运用？
夜行列车抵达某些发车站，会因为翌日一早开行的列车已停放月台的缘故，因而
必须拐道岔停靠非正线的月台，所以在列车排点上应有放宽行车时间？还是因速度不
快或提早减速进站因素，而实际上没有太大感觉。另外，因电气化缘故，机车头不再
出现列车加挂车厢导致上坡使不出力的情形，相较以往该感到欢喜。反而本次车抵达
终点前，因为 401次出站影响，台东站机外临时停车，不知为何山里站不拐道岔由2B
月台通过，山里隧道走东正线后进入台东站停靠1A月台？
最后要感谢牺牲连续假期的台铁员工，因为有你们的辛劳付出，让游子得以返家
，旅人方便远游，由衷感恩。