乘车日期：2014.10.12
乘坐车次：181次
乘坐区间：台北~台中
乘坐座位：7车5号(靠窗)
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过则为通过站房的时刻。
台 北 19:23:05到 (晚7.0分) (3A)
19:29:38开 (晚9.8分) 上车旅客众多
万 华 19:33:43 (晚9.8分)
板 桥 19:38:00到 (晚9.5分) (2A)
19:42:49开 (晚12.8分) 上车旅客众多
浮 洲 19:45:22 (晚12.8分)
树 林 19:47:38 (晚12.8分)
山 佳 19:51:02 (晚12.5分)
莺 歌 19:53:58 (晚12.0分)
桃 园 20:01:01到 (晚11.5分) (2A)
20:05:25开 (晚14.5分) 上下车旅客众多
内 坜 20:10:00 (晚14.0分)
中 坜 20:13:27到 (晚14.0分) (2A)
20:16:43开 (晚15.8分) 上下车旅客众多
埔 心 20:21:30 (晚15.5分)
杨 梅 20:24:01 (晚15.5分)
富 冈 20:27:56 (晚15.5分)
北 湖 20:29:38 (晚15.3分)
湖 口 20:31:08 (晚15.3分)
新 丰 20:34:51 (晚15.3分) 站内慢行
竹 北 20:38:27 (晚15.5分)
北新竹 20:41:22 (晚15.3分)
新 竹 20:43:14到 (晚15.3分) (2A)
20:46:54开 (晚17.0分) 上下车旅客众多
香 山 20:53:56 (晚17.5分)
崎 顶 20:5X:XX (漏 记)
竹 南 21:01:21 (晚17.3分) 2B通过
造 桥 21:04:26 (晚17.5分)
丰 富 21:0X:XX (漏 记)
苗 栗 21:10:52到 (晚17.3分)
(苗栗到台中区间由于原PO体力不支睡着了，故无记录Orz)
台 中 21:50:XX到 (约晚17分) (2A) 2632次2B待避
PS. 台北站229次(表定19:05开)约晚16分，651次(表定19:00开)约晚33分，1259次(表定
19:13开)约晚23分。
推测2193次在后里待避，因为181次抵达台中时，2193次仍未到达。
乘后心得：收假人潮果然不可小觑，由于前面一班区间1257次貌似准点，尽管149次台北
开车时就晚了近15分，但受4197次、651次连环误点影响，1259次无奈只能跟
在651次后面；雪上加霜的是651次在未抵达台北前就提前待避229次与181次，
造成1259次也跟着连锁误点。因此181次是继149次后要往桃园中坜等站的第
一班车，造成长途短途旅客一起挤到这列车上，光是等旅客全部上车就花了不
少时间，台北开车误点已逼近10分。之后列车的爆满也造就板桥、桃园、中坜
新竹至少都停了3分，板桥甚至停了快5分钟，也使的在新竹误点已经达17分。
新竹过后，车上的人潮有稍微纾减，但还是有不少站票，不过列车误点也没再
因为上下车的人潮而一下增加许多，最后列车到台中时依然误点17分。只是原
PO终于体会到连假恐怖人潮，下次可能要拼订283次以避开疯狂的站票乘客...