乘车日期：2014.10.09
乘坐车次：144
乘坐区间：新竹→台北
乘坐车厢：PPC1441(第11车)
列车吨数：545吨
本务机：E10??→E1034
牵引种别：PP
乘坐座位(无座位请写站立地点)：新竹→中坜无坐站11车走道，中坜→台北11车1号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”为通过11车车灯或月台相对位置的时间。
新竹:21:00:19到(晚15.3分)
21:02:18开(晚15.3分)1318次2B待避，起步神慢
北新竹:21:04:41(晚15.3分)站前最高速仅70左右
竹北:21:07:50 (晚15.8分)
新丰:21:11:18 (晚15.8分)出站用滑的很久才加速
湖口:21:15:22 (晚16.3分)
北湖:21:16:53 (晚16.5分)
富冈:21:18:36 (晚16.0分)
杨梅:21:22:47 (晚16.3分)
埔心:21:25:08 (晚16.3分)
中坜:21:29:53到(晚16.5分)
21:31:46开(晚16.8分)
内坜:21:35:47 (晚16.8分)
桃园:21:40:36到(晚16.5分)
21:42:27开(晚16.5分)
莺歌:21:50:32 (晚16.5分)
山佳:21:54:01 (晚16.5分)
树林:21:57:52到(晚15.8分)
21:59:01开(晚16.0分)ATP*75秒，平交道前速度都超级慢
浮洲:22:02:58 (晚16.5分)
板桥:22:05:57到(晚17.0分)1A
22:07:16开(晚16.3分)
万华:22:12:17 (晚16.3分)
台北:22:16:19到(晚16.3分)4A
乘后心得：这天有下小雨，而且因为国庆连假车上旅客很多自然不在话下，而我原本
以为误点单纯是被挤爆造成的，不过新竹出站我就觉得八成根本就是司机自己的问题
，湖口之前我不晓得是在神游还是干嘛开的说不定连DMU来跑都还比较快，表现根本
乱七八糟；而1318次也是很扯，新竹的2B月台空很久了，结果到144进站前几分钟才
把车放到月台上，因此本来可以开到北湖待避结果新竹就直接抓了，整个状况就是非
常进击。
湖口之后总算恢复正常，但其实也是开的慢慢的，只是因为排点太松散因此才没
有明显扩大的迹象，而且中坜跟桃园进站也都开的很烂，总之开成这样误点怪谁呢?
毕竟至少我搭的这段一路上都没有被挡的状况，当然新竹之前就不晓得了。

看这行车时间 司机问题真的不大 我看因司机增加的误点肯定在三分内 原po说八成感觉算气话了 会慢两位数应该还是因为人太多加上调度上的问题...... 像我礼拜日搭181次 司机开的不错了 延途也几乎没被挡 台北到台中这段增加的误点多达7分 原po就能想像人挤爆对误点的影响有多大了~

说不定是学习司机xd

树林之后真的慢的很夸张

原po将误点这么多归因于司机的问题蛮奇怪的 这司机彰化才接手，新竹误点15分这位司机要负很大的责任吗?如果你说没能将误点缩小 那的确是司机的问题 但这种时候的大误点多半是人太多的因素 而不是司机。