乘车日期：2014.10.13
乘坐车次：147次自强号
乘坐区间：台北→竹北
乘坐车厢：35PPC1426
列车编组：2辆机车+3辆40吨客车+9辆35吨客车
列车吨数：60*2+40*3+35*9=555吨
牵引种别：PP
乘坐座位：无座，坐1车9号(海侧靠窗)
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过为通过逆行端8辆车电车停的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)，
则以1车号码牌(灯)为记录点。
台 北 18:27:36到(晚1.5分)(3B)
18:30:17开(晚0.3分)
万 华 18:34:16 (晚0.3分) 万华→板桥被4193次挡
板 桥 18:38:51到(晚0.3分)(2A)
18:40:21开(晚0.3分)
浮 洲 18:43:32 (晚1.0分) 板桥→树林被4193次挡
树 林 18:47:06到(晚1.0分)(1B)
18:48:32开(晚1.5分)
山 佳 18:52:11 (晚1.3分) 山佳过后一路被4193次挡到桃园
莺 歌 18:56:35 (晚2.0分)
桃 园 19:05:17到(晚3.3分)(2A)4193次停2B月台待避
19:07:06开(晚3.0分)
内 坜 19:11:57 (晚3.0分)
中 坜 19:15:12到(晚2.8分)(3A)
19:16:32开(晚2.5分)
埔 心 19:21:06 (晚2.0分)
杨 梅 19:23:34 (晚2.0分)
富 冈 19:27:34 (晚2.0分)
北 湖 19:29:12 (晚1.8分)
湖 口 19:30:48 (晚1.8分) 1247次停1A月台待避
新 丰 19:34:13 (晚1.8分)
竹 北 19:38:19到(晚1.3分)(1B)
19:39:18开(晚1.3分)
乘后心得：
这天147次的司机开得其实比预期的好一点，主要是4193次稍有误点，
加上调度员在147次早在万华→板桥间，就已经被4193次挡的情况下，
还是让4193次一路挡147次到桃园，造成147次有误点的情况。
如果单纯考虑相对关系来看，提前抓4193次理论上不会让4193次误点增加，
也不会有多待避149次的情况。可能是为了让4193次赶快到桃园，
所以只要4193次到西部时误点不多，大概都会这样调度。